Hartmanie , napisałem że czterotakt inaczej oddaje moc na koło .Wiele enduraków w czterotakcie nawet do 600 ccm nadal jest jednocylindrowa !! Poza tym wgryzając się głębiej w sprawę - nawet 2 cylindrowy czterosuw troszkę lepiej(ale bez rewelacji) zachowuje się niż 2 cylindrowy dwusuw prześledź gruntownie działanie 4 taktu to się sam domyślisz czemu tak jest .Dlatego produkowano 1 cylindrowe dwutakty o dużych pojemnościach , bo jeszcze nie tak dawno czterotakty o rozsądnej pojemności nie były w stanie zapewnić odp. właściwości dla motocykli typowo motocrossowych.Poza tym w ogóle w dużych jednocylindrówkach inaczej rozkłada się moment obrotowy , w żużlu zatwierdzono że maszyny mają być jednocylindrowe i jakoś nikt specjalnie nie protestował wobec tego właśnie dlatego że tam w jeździe w kontrolowanym ślizgu i na sypkiej nawierzchni 1 cylindrowy silnik najlepiej się sprawdza. Najlepiej wsiąść na kilka różnych maszyn i popróbować jazdy w grząskim błocie sypkim żużlu szlace , piachu itp.. a zobaczysz o czym mowa jednocylindrowy motocykl nawet z niemalże typowo szosowym bieżnikiem poradzi sobie lepiej niż wielocylindrowa maszyna !!
Tak więc moje zdanie jest takie W ZAWODOWEJ JEŹDZIE CROSSOWEJ najlepsza jest 1 cylindrowa jednostka!
poza tym Ja nie pisałem że 1 cylinder 2t jest lepszy ,dziś tak samo dobry jest 1 cylindrowy 4-takt a moce czterotaktów powoli doganiają dwutakty o podobnych pojemnościach choć prawda jest taka że da się osiągnąć
z 4t o tej samej pojemności max ok 75-80% mocy dobrego dwutaktu.
Teraz o budowaniu silnika.
A więc nie jest to rzecz niewykonalna.Trzeba mieć zaplecze wiedzę i chęci.Tyle.Gdybym miał stały dostęp do odlewni i modelarni-formierni odlewniczej to było by mi łatwiej , bo formowanie korpusów/karterów metodą wielokrotnego skrawania i szlifowania to jest mordęga nadająca się na upartego tylko do absolutnego prototypu.
Poza tym nikt nie wyważa otwartych drzwi , jeśli ktoś ma doświadczenie i potrafi określić jaką ch-kę zamierza uzyskać do jakich obrotów ma się nasz silnik kręcić i określimy pojemność i wysilenie to sprawy takie jak dobranie odp. kątów rozrządu /czasów otarcia poszczególnych okien czy wstępną pojemność i przekrój kanałów zasilających etc... podbiera się z innej udanej konstrukcji podobnego typu i dopasowuje tylko do swojego silnika.Tak robiono niemal od zawsze, zaś rewolucyjne technologie powstają bardzo rzadko często przypadkiem.
Oczywiście cieżko jest to wszystko zrobić nie mają również zaplecza naukowo-badawczego.Ale się da.
Sam wykonałem swojego czasu silnik żarowy modelarski o poj 10ccm mając do dyspozycji jedynie sam karter z silnika z byłego nrd marki webra i działał dysponował mocą podobną do kupnych silników tej klasy poj. czyli ok 2,5KM moc sprawdzić jest łatwo w tym przypadku starczy obrotomierz i pomiar ciągu statycznego na śmigle o konkretnym skoku i średnicy
niestety do pojazdów trzeba już innej i bardziej skomplikowanej hamowni.Dorabiałem sobie tłoki do mniejszych silniczków samozapłonowych takich o poj 2,5-6ccm ojciec mi toczył z odp. materiału (zwykle żeliwo sferoidalne) tłok i zgrubnie szlifował a ja przerobionym docierakiem do zaworów i drugim samodzielnie zrobionym docierałem na przemian tłok i cylinder używając wrzeciona małej amatorskiej tokarki.Tam było pasowanie 2-4mikronów na zimno ! zadnych pierścieni tam nie było a mimo tego ciśnienie sprężania było imponujące - wszak to diesel tyle że na eter z naftą a nie na ON.
Wszystko się da trzeba chcieć i mieć sprawną i pomysłową mózgownicę.Oraz aplecze lub dostęp do fachowców którzy Twoje plany przeleją z papieru na metal.
Bardzo nie lubię nikomu niczego udowadniać, ale coś czuję że trzeba będzie parę fotek strzelić tu i ówdzie
odwiedzic klub modelarski itd...
Ps.Kolego Skinder
Silnik w JAWCE czy simsonie jest bardzo podatny na tunig i stosunkowo prosty w tuningu
dlatego tyle na ten temat jest.Szczególnie z silnika JAWA223 można wycisnąć tyle że się w pale nie mieści zaś sam silnik jak na 50ccm jest solidny i po delikatnym wzmocnieniu przeniesienie napędu wytrzymuje moce ponad 2X większe niż oryginalnie.Ze względu na położenie cylindra i konstrukcję karteru (pojedyncze ścianki i łatwy dostęp do środka) założenie membrany wprost do skrzyni korbowej jest rzecza prostą i przyjemną wykonalną bez problemu bez żadnego spawania !! Wał jest w sposób cywilizowany wsparty na 2 łozyskach na krótkich mocnych czopach itd...Teraz weź silnik komara lub wueskowe s01 - te silniki się nie nadają do rasowania bo to technicznie epoka kamienia łupanego.s32 od SHL też niedaleko od niego spadł choć tutaj sprawa wału i jego łożyskowania jest ciut unowocześniona ale tylko to.
Jedynymi motocyklowymi silnikami polskimi nadającymi się do poważniejszego tuningu są tylko WIATR oraz Junakowski motorek z tym że trzeba ostro ulepszyć parę spraw bo inaczej szybko padną w wiatrze mowa o kiepskim projekcie i wykonaniu skrzyni i częściowo sprzęgła w junaku jest sporo drobnostek do poprawienia choćby głowica - robił ją chyba jakiś niepełnosprytny ma takie dziwaczne "zatoczenia" wystrczy porównać głowicę od jakiegoś anglika poza tym junaki z końca produkcji były robione z byle g_wna trzeba z tym jak z jajkiem bo zraz coś się przy karterach ukręci ułamie. z dwusuwów seryjnie produkowanych tylko WIatr zostaje inne silniki to przysłowiowa jesień średniowiecza.
narazie nie chce zdradzać szczegółów. Proponował bym stworzyć coś swojego od podstaw jak to wspomnialeś masz zaplecze a więc spróbuj samemu wyrzeźbić silnik. Kiedyś marzyło mi się stworzyć silnik tak żeby kartery silnika były ramą motocykla. A do silnika przykręcony pojedyńczy wahacz i reszta jeśli chodzi o motocykl w teren było by to świetne rozwiązanie ze względu na środek cieżkości jak i wysokiego prześwitu motocykla.
Nie chodzi tutaj o negowanie pomysłów ani kolegi tymbardziej, ale mógłbyś pokazać chodźby pare zdjęć, z jakiego korzystasz zaplecza oraz chociaż część silników, które robiłeś?. Wracając do tematu... Dziwie się, że nikt nie wspomniał tutaj chodźby o WFM Rekord budowanej przez kilka osób z Polmotu. Tam widać, jak przebiegają prace w takim projekcie, a należy wziąść pod uwagę to, że większość z chłopaków nie jest rozrzucona po krańcach polski tylko razem majstrowali przy maszynie. Zgadzam się również ze Starym i Alienem... Wystarczy zobaczyć chodźby na forum o simsonach czy jawkach, tam membrana a przynajmniej przeróbka kanałów i zwiększenie pojemności jest na porządku dziennym, o zapłonach CDI i innych gaźnikach nie wspominając bo to akurat tam ma prawie każdy. Kiedy u nas trwają spory o CDI, czy tam inny gaźnik (WT nie zakładaj) tam ludzie poprostu robią robotę i klepią swoje maszyny. Wydaje mi się, że potrzebujemy tutaj jakiegoś pioniera, który pociągnie za sobą inne osoby tak jak z-tomek ze swoim CDI albo Brat z przeróbkami liczników. Należy teraz poczekać na zawór membranowy, i zastanawiać się, czy znajdą się na to chętni...
Gdyby project nie wypalił Części wędrują na allegro a kasa na utrzymanie forum 
