WSK - WueSKowe Forum

Na tym forum było mnóstwo pytań i odpowiedzi na temat cylindrów i tłoków do Wsk 125 . Każdy mówił kup używany daj do szlifu kup tłok od Aliena i będzie super . Może i tak ale ceny szlifu i tłoka u Aliena i zakup cylindra wychodzi tak:

Cylinder - 100 zł
Szlif u Aliena - 160 zł
Tłok - 120 zł

Wiec dla tych co chcą nowe coś sprawdzone to kupić zestaw z firmy ALMOT:

- Cylinder aluminium
- tłok ze stopu AK20
- pierścienie firmy PRIMA

Zestaw sprawdzony i potwierdzony przez osoby które maja Wsk na crossy przerobione i tyrają silniki . Potwierdzili ze nic nie puchnie.

160 zł za szlif? Kosmiczna cena w ogóle się nie opłaca. Polecam np. Wojtale 70-100zł z fazowaniem okien. Szlif wykonany nienagannie.

No jak pasowanie jest zrobione na 0,1 mm tłok - cylinder to będzie chodzić. Nawet tyrając po polach. Mamy wolny wybór jedni kupują oryginanlne cylindry, szlifują, kupują najlepsze tłoki - Aliena i moga pasować na 0,45mm. Dziwi mnie, że dla wielu jedyną wyrocznią dla zestawu jest to, że coś się nie zatarło. Szkoda gadać... To tak jakby pisać, że kupiłem dobry dom, bo się nie zawalił.

Tak tak . Kupiłem tłok od aliena i spuchł zniszczył cylinder który był świeżo po 4 szlifie . Oczywiście reklamacji nie było tylko ewentualnie rabat na nowy tłok .......

Osiowanie było robione? Jakie pasowanie, jaka szczelina na zamku pierścieni, jakie pierścienie, jaki cylinder, jaki olej, w jakich proporcjach, jak docierałeś? Frezy na oknach byłych, honowane było ?

Przecież cylinder almotu masz nieobrobione kanały i na dzień dobry zabiera moc. Różnicę w stosunku do oryginału widać gołym okiem. A nie zaciera się może dlatego, że ma ogromne luzy montażowe? Wtedy żaden tłok nie spuchnie, tyle, że taki "nowy" zestaw będzie chodził blisko granicy dopuszczalnego zużycia według serwisówki. Nietrudno więc dojść, ile się na takim pojeździ .

Dokładnie tak, choć w almocie jest obrobiony kanał, tylko, że wydechowy. Reszta nie i nie jest to jakiś błąd, bo pozostałe kanały są po prostu małe. Moc tam zabierają głownie kanały płuczące, które są na oko mniejsze o jakąś 1/3 od oryginału. Pamiętać należy, że ta ograniczona moc jest teoretyczna, bo mam bezpośrednio porównanie z ALU ZMD i Almotem. Róznica jeśli nawet była - to mało odczuwalna. Błąd pomiarowy polega na tym, że Ori ZMD miałem na N0, a ALMOT miałem już na N5 z tłokiem Aliena, zatem doszło troszkę cm3. Wracając do tematu - tak ALMOT zestaw jest robiony na 0,1mm luzu, gdzie na Ori robi się 0,05mm. Także się ALMOT nie zaciera, bo zapasu na puchniecie tłoka dużo Tłucze za to jak cholera tłok na płaszczach Można jednak uznać to za wskaźnik zacierania, kiedy silnik ci cichnie od braku luzów - wiesz, że musisz ostudzić silnik, inaczej dojdzie do zatarcia

No i właśnie - almota słychać dlatego z daleka Szkoda, że nie chcą pójść trochę do przodu i sprzedawać nawet trochę drożej lepszych zestawów, tylko klepią to samo, co 15 lat temu, takiej samej jakości. I dopóki dalej tak będzie, zawsze najlepszą opcją będzie szlif kurczących się ilości oryginalnych cylindrów.