Typowe usterki motocykli, czyli cytaty z książek

[Karlicek]

Jeśli idzie o kosmetykę to uważam, że czytelniej będzie, jeśli całość będzie w jednym kolorze, a punkty i podpunkty wyróżnione jedynie wielkością czcionki/pogrubieniem.

[Savier]

Dobra Andi, to będziesz mógł ugadać się z Knifem? Bo też był chętny.

Karlicek, dzięki za wskazówkę. Szczerze mówiąc to mi się ten układ w ogóle nie podoba, ale kompletnie nie mam pomysłu jak to inaczej rozwiazać

Więc tak?

1. Silnik.

* silnik nie daje się uruchomić

- paliwo nie dopływa do gaźnika

=>

- brak paliwa w zbiorniku,
- kranik paliwa niedrożny lub zamknięty,
- niedrożny przewód paliwa,
- iglica zaworka zablokowana w swoim gnieździe,
- zatkany zaworek odpowietrzający w korku wlewowym.

* paliwo dopływa do gaźnika

- Paliwo nie dochodzi do cylindra. Po kliku próbach uruchomienia świeca jest sucha

=>

[@ndi.pl]

Jutro pomyślę jak to rozmieścić wizualnie, rodzą mi się jakieś pomysły

[Savier]

OK, liczę na jakieś oświecenie .

[Ursusek]

Niedomaganie silnika

Silnik nie daje się uruchomić

Paliwo nie dopływa do gaźnika:
-brak paliwa w zbiorniku
-kranik paliwa niedrożny lub zamknięty
-niedrożny przewód paliwa
-iglica zaworka zablokowana w swoim gnieździe
-zatkany zaworek odpowietrzający w korku wlewowym

Paliwo dopływa do gaźnika, ale paliwo nie dochodzi do cylindra po kliku próbach odpalenia świeca jest sucha:
-zatkany przepływ z komory pływakowej do dyszy gaźnika,
-silnie zanieczyszczony filtr siatkowy w śrubie komory pływakowej gaźnika G20M2A lub śrubie kadłuba gaźnika GM24U3 i GM26U3

Paliwo dopływa do gaźnika i cylindra, ale zbyt duży dopływ paliwa do cylindra - mieszanka za bogata:
-Zalany silnik w przypadku silnika S01-Z3A Lux w motocyklu M06B3 na skutek nadmiernego zatopienia pływaka lub długiego pochylenia silnika na prawą stronę
-Zalany silnik w przypadku silników W2B i W1 w motocyklach M21W2 i M21W1 oraz M21WS2 na skutek jak wyżej oraz zbyt długiego zamknięcia przepustnicy powietrza
-śruba regulacyjna wolnych obrotów zbyt mało wykręcona
-krzywo zamontowana komora pływakowa (GM24U3 i GM26U3)
-obrócony gaźnik w prawo na króćcu silnika (dotyczy silnika S01-Z3A Lux z gaźnikiem G20M2A)
-brudny filtr powietrza (zatkany)
-nieszczelny pływak w gaźniku
-zatkana dysza główna

Paliwo dopływa do gaźnika i cylindra, ale zbyt mały dopływ paliwa do cylindra - mieszanka za uboga:
-nieszczelne połączenie gaźnika z cylindrem, silnik zasysa fałszywe powietrze
-krzywo zamocowana komora pływakowa na korpusie gaźnika (GM24U3 i GM26U3)
-gaźnik przekręcony w lewo na króćcu (G20M2A w silniku S01-Z3A Lux)
-śruba regulacji wolnych obrotów zbyt wykręcona

Jestem nowy i przeglądając zauważyłem, że nieskończone i brak pomysłów ??? może w taki sposób ??? czekam na ewentualne propozycje ??? Za ewentualne błędy przepraszam

[Savier]

Teraz mam doprawdy mało czasu na jakiekolwiek ulepszanie forum. Postaram się to przejrzeć i ocenić, ogarnę całość, pozakładam tematy i popodklejam w odpowiednich miejscach.

[Savier]

Hmm, Ursusku - wszystko fajnie, mi się podoba. Ale moja łepetyna, nawet po kilku "Komandosach", nie jest wstanie rozwikłać pewnego problemu. Skan Załęskiego i ta tabelka jest tak skonstruowana, że ma po lewej kolumny, które mają jakiś tam zakres danych. Nie sposób tego w ogóle zamieścić w tekście, a jak się tak troszkę zastanowiłem, to doszedłem do wniosku, że ta tabelka jest najprostszym sposobem przekazu info. Więc nie wiem czy warto męczyć się z przepisywaniem - tutaj mamy wszystko na tacy, przytnie się tylko zdjęcie i odpowiednio obrobi, wsunie w ramkę załaczników i finito. Co myślisz/cie?