WSK - WueSKowe Forum

Cześć wszystkim, na szybkości mały poradnik o CDI do 175 za 40zł .

dzięki koledze Muciek (ukłony!) zamontowałem zapłon bezstykowy w swojej WSK 175.

Zapłon CDI - myślę, że każdy wie o co chodzi? Brak przerywacza, akumulator niepotrzebny.

Temat jest naprawdę prosty i przyjemny, każdemu polecam taką przeróbkę.

Zasada działania jest taka sama jak przy zapłonie z przewiniętą cewką - tam podmieniamy jedną z cewek ładowania, żeby zasilić moduł. W moim przypadku użyłem do tego transformatora z radia, nie pamiętam oznaczenia, ale coś 6V/230V.
Idea zawsze jest taka sama - potrzebne jest wysokie napięcie na module, można je dostarczyć bezposrednio z przewiniętej cewki bądź podać napięcie 6v z cewki i "przerobić" je transformatorem na wymagane dla modułu. Co śmieszne właśnie takie trafo z radia pasuje . Podejrzewam, że pod instalacje 6v każde trafo z jakiegoś urządzenia domowego (napięcie z gniazdka) będzie chodziło.

Zalety tego rozwiązania:

• praktycznie brak ingerencji w całość - wystarczą dwa małe otworki w dekielku zapłonu (może i da się bez tego) - nie trzeba nawet ściągać statora!
• cena, wszystko wychodzi śmiesznie tanio
• bezawaryjność - części są sprawdzone, tanie, ogólnodostępne
• brak przerywacza
• akumulator nie jest potrzebny do pracy

Po kolei, potrzebujemy:

• niezablokowany modułu od skutera - bez znaczenia jaki, bierzemy najtańszy - koszt od 10 do 15zł. U siebie zastosowałem kabelkowy, dedykowany bodajże do Yamahy Jog. Ten z kostką też można podłączyć, ale nie mam mocowania na śrubkę.
• cewka zapłonowa od skutera - byle jaka, najtańsza - 10zł.
• impulsator od 2T chińskiego, ok 15zł - niestety najtańszy od 4T nie mieści się pod dekiel.
• lutownicę i inne przyrządy (cyna itp), konektory (czy jak tam lubisz podłączyć), trochę koszulek termokurczliwych, trochę przewodów i takie inne bzdety - kosmetyka ogólnie
• transformator z radia

Ogólnie całość za max 70zł

Wyciągamy transformator z radia, u mnie to wyglądało tak: W radiu pełnił funkcję zmiany napiecia z 230 na 6V - u nas będzie odwrotnie, 6 na 230V .

OK, mamy transformator i wszystkie elementy. Możemy teraz wymontować cewkę zapłonową z pod zbiornika oraz platynki, kondesator itp - ma tam zostać tylko krzywka i sam dekielek .

Teraz podłączamy nowe elementy: najlepsze rozwiązanie do którego doszedłem to cewka i moduł pod bakiem (w miejscu mocowania starej cewki zapłonowej) a transformator w belce ramy pod siedzeniem, obok puszki prądów - mocowane z podkładką gumową na trytykę.
Podłączenie modułu i cewki jest standardowe, kolorki zależne od modułu - łatwo dojść . Sam transformator podpinamy cieńszymi przewodami do cewek ładowania, tj wlutujemy się w konektorki, które idą na ładowanie - zazwyczaj jest to kolor żółty/brązowy. Ja rozciąłem koszulkę na konektorze, podlutowałem kabelek, dałem nową koszulkę termokurczliwą. W zasadzie możemy rozegrać to inaczej, najważniejsze, zeby transformator miał napięcie 6V na wejściu

Grubsze kabelki z większym napięciem podpinamy pod masę i moduł (czerwono czarny) - bez znaczenia które do czego.

W ten oto sposób załatwiliśmy ładowanie modułu, teraz trzeba ogarnąć impulsator.
Otworki w takie odległości, żeby znacznik miał minimalny odstęp od impulsatora. Sam znacznik wykonujemy tak jak do CDI z przewijaną cewką, szerokość tego kółeczka w impulsatorze, reszta żeby pasowało

Są dwa typy impulsatorów - dwa i jeden kabel. Ten dwukablowy to masa na oddzielnym kablu, podłączenie bez znaczenia. Jeden kabel idzie do modułu, u siebie użyłem ten czarny kabelek, który potem wychodzi na starą cewkę - swoją drogą, nie wiem czy to dobry pomysł

Zapłon występuje wtedy kiedy impulsator mija znacznik, pokazałem to na zdjęciu, będzie też widać na filmie.

Kiedy mamy wszystko podpięte jak trzeba - ustawiamy zapłon na 3,8mm przed GMP i odpalamy .

Jedyny problem to brak gaszenia - drobiazg, można załatwić masującym przełącznikiem lub przekaźnikiem, ale do tego drugiego potrzebny jest akumulator. Całość już została opracowana, odsyłam do tematu z CDI na przewijanej cewce .

Małe podsumowanie: zmiana oryginalnego układu polega na "wpięcie" się w układ ładowania transformatorem - jednocześnie wywalamy oryginalną cewkę, platynki itp. Innych magii w elektryce nie ma - jedynie podpinamy nowe elementy, ale to nieskomplikowane. Powrót do oryginału to odpięcie wszystkiego i zamontowanie przerywacza z cewką .

Gadanina
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=a0rsHMh ... e=youtu.be[/youtube]

Testy na szybko w mojej wuesce:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=iLJUNrTPBI4[/youtube]

Sprawdzanie lampą stroboskopową momentu zapłonu:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=mLc5g91Dho8[/youtube]

Przepraszam najmocniej za nieprofesjonalizm w opisie jak i w zdjęciach, sam uczyłem się tego (jeszcze raz dzięki Dawid!), miałem do dyspozycji tylko telefon, także zdjęcia nie za piękne i trochę mało... ale myślę, że da się to zrozumieć . W razie czegoś piszcie śmiało. Jeśli nie wiecie jak podłączyć kabelki itp. wstawcie zdjęcia i pomyślimy razem.

Pozdrawiam i powodzenia

Pomysł ciekawy, w każdym bądź razie lepszy pracochłonnie od zagmatwanego przewijania cewek, dodaj jeszcze jakiś mały schemacik dla tych mniej obeznanych z elektryką, bo zaraz będziesz miał pełno postów "a jak to podłączyć bo ja nie umiem", a tak przynajmniej jakaś pomoc naukowa będzie, ale jest kilka pytań:

- Ile już jeździsz na tym zestawie i czy możesz z ręką na sercu potwierdzić bezawaryjność tego zestaw, albo w każdym bądź razie wydać opinie z działania ?

- W Twojej wersji z tego co widzę regulacja zapłonu odbywa się poprzez wygiętą blaszkę przykręcaną do wału,a czy nie sprawdzałeś opcji gdyby zainstalować impulsator do tej oryginalnej okrągłej podstawki w środku, aby pozostała stara regulacja, a krzywizna końcówki wału zasłaniała by impulsator, czyli opcja bez tej wykrzywionej blaszki ?

- Ile już jeździsz na tym zestawie i czy możesz z ręką na sercu potwierdzić bezawaryjność tego zestaw, albo w każdym bądź razie wydać opinie z działania ?

Szczerze? Przejechałem na tym z 2km, potem okazało się, że problemy były spowodowane tym: https://www.dropbox.com/sh/ow6lq6t6znsjtkz/vj5iKswHfk

W tym czasie chodziło to bez problemów . Ten sam "motyw" stosowali inni z powodzeniem. Mam nadzieję, ze u mnie tez się sprawdzi na dłuższą metę. Ktoś w temacie o CDI do 175 wspominał o takim rozwiązaniu...
viewtopic.php?p=520232#p520232

tutaj tam sama zasada działania viewtopic.php?f=23&t=9469&p=484444&hili ... or#p484444

- W Twojej wersji z tego co widzę regulacja zapłonu odbywa się poprzez wygiętą blaszkę przykręcaną do wału,a czy nie sprawdzałeś opcji gdyby zainstalować impulsator do tej oryginalnej okrągłej podstawki w środku, aby pozostała stara regulacja, a krzywizna końcówki wału zasłaniała by impulsator, czyli opcja bez tej wykrzywionej blaszki ?

Też o tym myślałem, ale podobno impulsator zbiera wtedy sygnał nieregularnie czy coś takiego - proszę tutaj o wypowiedź kolegów z Wrocławia, bo to oni testowali to wszystko .

Będzie to działać w 125? Tzn, chodzi mi o to czy ten impulsator będzie mógł byc wewnątrz magneta. O ile się zmieści.

Będzie działać. Ale o 125 masz pisane w innym wątku.

Jest melodia. Super tanie rozwiązanie Czekam na dalsze testy dobra robota.

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=2YcG2yFz7fA[/youtube]

Taki filmik na szybko, poskręcałem ją na nowym (innym) silniku i na próbę odpaliłem. Zapłon ustawiany na oko, dlatego się nie wkręca - ogólnie wszystko luźne a silnik na dotarciu, ale chodzi .

Iskra jest bardzo słaba, taka nieśmiała jakby . Trzeba kopać do końca przy odpaleniu, ale pewnie w CDI z przewijaną cewką jest tak samo?

Tyle teorii, w praktyce jest tak:

• pali na kopa
• nie ma akumulatora
• wszystko bez przeróbek, szybko i sprawnie
• światła, ładowanie itp. - bez zmian
• równa praca

Teraz ogarniam gaszenie jakoś na guziczek i skręcam pierdoły do końca, żeby pojeździć.

Zdjęcia z mocowania
Aha, przewód od impulsatora podpiąłem pod czarny przewód pod deklem, który oryginalnie idzie bezpośrednio na cewkę (przez puszkę prądów) - działa, wychodzi zaraz obok modułu, polecam tak poprowadzić . download/file.php?id=32417&mode=view tutaj go widać.

Ten Twój ostatni post Błażejek proponuje, żebyś podpiął jeszcze jako edit do tego pierwszego. Dorzucę jeszcze swoje trzy grosze i spostrzeżenia.

Znacznik dorobiony został z "czarnej" blachy 2mm i prostopadle zagięty. I teraz tak, z tym dawaniem znacznika jak najbliżej na "żyletkę" to bym uważał, otwór w znaczniki nie jest idealnie dopasowany do śruby, sama śruba też jest dosyć długa i nie zdziwiłbym się gdyby znacznik delikatnie wysunął się pod wpływem obrotów i ***zajeb*** w czujnik. Kwestie luzów na łożyskach itd pomijam, bo zaraz się zacznie debata o stanie silników, nie o to tu chodzi. Kwestie odwinięcia się znacznika też pomijam, chyba, że ktoś dorobił go z jakiegoś papieru. U mnie przerwa wynosiła około 1mm i gitara grała.
W przypadku silników W2 / 059 trzeba wziąć pod uwagę pokrywę z okienkiem i względem tego umiejscowić czujnik. Chciałem, żeby było ładnie i niestety czujnik oparł się o nadlew w pokrywie i trzeba było go przesunąć. Znacznik też nie może być za długi bo złapie śrubę lub nadlew z gwintem od pokrywki.
Lutowanie dodatkowych przewodów do konektorów jak pokazał Błażej - zastosować podwójny konektor przy przewodach od modułu i transformatora i nie trzeba nic rzeźbić, można w każdej chwili wrócić do oryginału bez cięć. Przy okazji polecam zmienić końcówki i oczyścić styki, żeby nie było zdziwień, że miał być prund a go ni ma.



Transformator - umieściłem go na jednej płytce z modułem i w niedużej hermetycznej obudowie kupionej kiedyś w jakimś elektroniku. Wedle uznania można jakąś puszkę z budowy natynkową za 1.98zł z obi lub zawinąć w szmatę, na temat gustów i walorów estetycznych się nie dyskutuje, ale proponuje jakoś przytwierdzić go w miarę na stałe żeby nie pourywać przewodów od przekładania z miejsca na miejsce.

Savier pisze: W radiu pełnił funkcję zmiany napiecia z 230 na 6V - u nas będzie odwrotnie, 6 na 230V .

A jakie masz rzeczywiste napięcie na wyjściu tego transformatorka? Oczywiście mówimy tu o napięciu zmiennym.

pewnie coś koło 180V-200V, czyli w zupełności wystarczająco.

Będzie i ponad 230V , bo cewki prądowe ładowania są u niego obciążone tylko transformatorem.Pewnie idzie tam ponad 6 do 8V na wysokich obrotach.

W przypadku takiego podłączenia jak jest wyżej czyli zasilenie transformatora żółtym i brązowym motocykl przerywał w niższym zakresie obrotów, przy zwiększeniu obciążenia efekt zanikał. Do prawidłowego działania należy podpiąć jeszcze niebieski przewód z prądnicy do żółtego stosując np podwójny konektor. Dla ewentualnych zainteresowanych przewijaniem cewek itd, proponuję zastosować nowe przewody, stare twardnieją i potrafią pękać.

Savier, tak jak ktoś wcześniej pisał, umieść tu jakiś schemat z painta dla laików. Byłbym wdzięczny

Skinder mógłbyś wstawić schemat tego modułu który jest w tej puszce - umieszczonej w twoim poście na zdjęciu. Byłbym wdzięczny.

Mój poprzedni post jest zbędny. Teraz pytanie, czy jeśli wlutuję się w cewki ładowania, to czy jak podłącze konektorki tak, jak być powinny i wstawię AQ to czy będzie ładowanie? Potrzebny mi AQ, bo mam Kobuza z kierunkami... Do tego z akumulatora będę miał stop+ klakson. I wtedy normalnie akumulator 6V, tak?

Małe pytanie. Gdzie podłączyć masę z impulsatora ? pod Transformator czy masę prądnicy czyli ramę ?

Wszystkie masy podłączasz do ramy.

Zapłon w moim przypadku za 20zł. Wsk ładnie wchodzi na obroty. Zapłon ustawiony na suwmiarkę później korekta ustawienia wskaźnika,(sprzęgło gaz i jeb... tylna lampa rozbita, pojechała do tyłu ) Po następnej korekcie wsk chodziła idealnie aż wyprostowało znacznika i zapłon sie przestawił. Moduł mam od 4T transformator 8V 5W(jest zimny po 20 min testów)Jest jedno ale, motór słabo pali na CDI na przerywaczu bez akumulatora i ssania paliła z reki z połowy obrotu startera. Ta iskra jest na prawde maleńka.
https://www.youtube.com/watch?v=Wso0WuPdo_M

film jest prywatny. Na wolnych obrotach nie przerywa jak jedziesz?

Znajomy kiedyś przerabiał w swojej Wsk 175 moduł od 4t i jedyne co było na + to super wkręcanie się na obroty na biegu jałowym, w jeździe niestety silnik nie miał mocy przekroczyć 90-100km/h na 4b przy mieszanej skrzyni. W silnikach 4t stosuje się zmienny kąt wyprzedzenia zapłon, a w 2t jest stały kąt lub się go opóźnia. Na lampie stroboskopowej ładnie to widać .