WSK - WueSKowe Forum

Witam jeżeli są ci potrzebne nietypowe śruby toczone frezowane na zamówienie ze stali zwykłej, kwasowej nierdzewnej itp. posiadam spore zaplecze maszyn i dostęp do hurtowni śrub nietypowych nie dostępnych w sklepach od ręki,
Mogę również pomóc w dorobieniu nietypowych elementów takich jak oś koła ze stali nierdzewnej tylne oski w polskich motocyklach lubią się krzywić a jeżeli komuś zależy na jakości tak bardzo jak mi mogę zaoferować oś koła ze stali nierdzewnej o symbolu A4-70 tej oski nie da się tak po prostu skrzywić jest to bardzo dobra klasa materiału o krocie lepsza od stali używanej fabrycznie. w razie pytań proszę o kontakt automyjnia@spoko.pl lub na PRIV

Jaki koszt wykonania takiej osi do WSK 175 ?

I jaka cena ośki tył i przód WSK 125 b3

cena jednej to koszt 80zł wraz z nakrętka i podkładkami cena taka sama tył przód i rodzaj motocykla ponieważ stal występuje w walcach o jednakowych rozmiarach i dopiero z nich robię os

Chciał bym jeszcze dodać materiał z której robię to nie jest zwykła stal nierdzewna jest to stal używana do śrub o dużej wytrzymałości mogę oczywiście wykonać oski ze zwykłej stali nierdzewnej będą tańsze ale myślę że mija się to z celem bo jej wytrzymałość będzie podobna do oryginalnych, zwykła stal nierdzewna np. A2 jest stalą miętkom i stosuje się ją raczej do połączeń nie narażonych na duże obciążenia do takich połączeń jest stal A4-70 z której proponuje jak łatwo zauważyć jest dwu krotnie wytrzymalsza, wytrzymałość można porównać w taki sam sposób jak w zwykłych śrubach gdzie zwykła ma symbol 5.8 a ta stosowana do połączeń narażonych na duże przeciążenia ma symbol 10.9 czyli np. śruby do przegubów samochodowych mocowania wahaczy amortyzatorów kół w samochodach osobowych jak i ciężarowych itp.

Sorry Winnetou ale nie jest do konca tak jak mówisz.



Zauważ, że stal A470 ma granicę plastycznośći około 450MPa co jest wartością porównywalna z wlasciwościami stali węglowej w klasie 5.8 i wyżej. Nie wiem oczywiście jakiej klasy stali używali w Świdniku do produkcjii osi lecz wydaje mi się że stosowali coś lepszego niż 5.8; zwłaszcza że oś to jednak ważny element motocykla. Odnoszę się akurat do umownej granicy plastyczności gdyż to ona jest istotniejszym kryterium w przypadku osi. Ważniejsze od wytrzymałości na zerwanie jest twardość tego elementu.

Reasumując: oś wykonana z A4 będzie mininalnie bardziej wytrzymała przyjmując ze standardowa oś była wykonana z węglówki 5.8, lub wręcz gorsza od osi w standardzie 8.8. No, ale przynajmniej nie zardzewieje i wypolerowana świeci się do końca wszechświata

A poza konkursem, w tyrze używamy elementów z A4 tylko ze względu na agresywne środowisko w jakich przychodzi im pracować. Każdy komu przyszło pracować z tym materiałem powie Ci, że kwasówka ma tendencje do zacierania się i jest miękka...

aaaaa i A2 i A4 to te same stale, różnią się dodatkami stopowymi (jeśli dobrze pamiętam to A4 ma więcej molibdenu..)

proszę zauważyć że ja podałem za przykład różnicę miedzy a4 a a2 w porównaniu do śruby 5.8 a 10.9 a nie napisałem nigdzie ze śruba a4 jest tak wytrzymała jak 10.9 takiego porównania nie ma i nie każdy zna się tak jak ty i użyłem takiego porównania by mógł sobie wyobrazić dlaczego materiał a4 jest lepszy niż a2 miałem w swojej b3 oś zwykłą wazę 100kg i po sezonie krzywa to samo było z oską ze zwykłej nie nierdzewnej a2, problem ustał dopiero przy materiale a4-70 to że materiał jest twardszy widać podczas obróbki nie da sie zebrać jednorazowo za dużo materiału i pali i kruszy noże pozdrawiam

a i ja nie pisałem że w tirach stosuje się śruby a4 tylko 10.9 ogólnie proszę trochę ze zrozumieniem posty poczytać zanim coś napiszesz