WSK - WueSKowe Forum

Witam.
pewnego razu przeglądając forum natknąłem się na ciekawą wypowiedź

andi pisze: Całkowita porażka konstruktorów, moja WSK dlatego jeszcze jest nie polakierowana porządnym lakierem, że ciągle jeszcze poprawiam fabryczne błędy .

zainspirowało mnie to do pomysłu założenia tego tematu.
Jeśli uważacie że to dobry pomysł, zamieszczajcie tutaj różne wasze patenty(Nie mylić z WT-patentami) na to jak poprawić DROBNE błędy i niedopatrzenia fabryczne, a także różne bolączki które was trapią i przeszkadzają, a nie znaleźliście na nie jak dotąd żadnego rozwiązania, aby nasze MoTóRy były bardziej praktyczne, funkcjonalne.
może uda się sporządzić listę niedopatrzeń konstruktorów, i metod ich poprawiania.

Ja przy swoich ws-kach spotkałem się nie z domaganiem skrzyni jak co niektórzy mówią że to wada ale z słabymi korbowodami.
*raz to było na wakacjach.... dosyć upalny dzień jechałem na ws-ce aż nagle coś zatrzymało silnik.... po ściągnięciu cylindra okazało się że korbowód jest skrzywiony a nawet w zgięciu pęknięty.
*kolejnym przykładem jest kupiona ws-ka od starszego gościa który powiedział że cos jest nie tak z silnikiem (nie zastanawiałem się nad tym za 120zł to i tak się opłacało biorąc pod uwagę że była to s1) W domu chciałem zobaczyć czy jest iskra .... kopie ... kopie a raczej naciskam na kopnik a tu nic nie ruszy go.... ściągnąłem cylinder i ta sama sytuacja.
Od razu mówię że wsk-i nie były katowane ani przerabiane na WT.

To zupełnie jak u mnie, jechałem sobie z 80, nagle motor słabnie. Zbliżam sie do skrzyżowania, naciskam sprzęgło i od razu zgasł, chcąc go odpalić puszczam sprzęgło i słyszę jego świst. Nic nie dało rady obrucić wału. Rozebrałem silnik, korbowód miał półcentymetrowe luzy góra-dół, łożysko było całkowicie zmielone.

O kurcze ale historie mam nadzieje, że mi się nie zdarzą. A co do błędów konstruktorów to jeszcze bym zaliczył blokadę kierownicy (ale to mały problem) oraz gaźnik G20 M2A i jego boczna komora A tak po za tym jak na tamtejsze warunki motóry były nieźle konstruowane.

zwykla sytuacja gdy paliwo zawiera nieodpowiednie substacje utrudnijace oddanie ciepla z cylindra...panowie sprwdzajcie cieplote czesto albo jeszcze czesciej maetrialy uzywane w koncowych latach byly czsami kulturalnie piszac do niczego...

wskyellow założył chyba jeden z najciekawszych tematów na tym forum ale od razu robicie z niego paplaninę o niczym, proszę was piszcie zwięźle czyli: błąd konstrukcyjny- opis -możliwości usunięcia , inaczej ten temat będzie jak każdy na tym forum, zaczynamy o niebie a kończymy na chlebie . A tak całkiem na marginesie można by było założyć osobny dział na forum poświęcony temu zagadnieniu, wskyellow przytoczył moje słowa, pamiętam ile razy nie mogłem się nadziwić dlaczego konstruktorzy zrobili taki błąd, oj jest tego sporo, a ciekawe rozwiązania pozwolą uniknąć wielu rozczarowań tym motocyklem.
Do naszych administratorów przemyślcie proszę propozycję, może jednak nowy dział !!!!

Popatrzmy na wleske nie przez pryzmat niedomagan wlasnych maszyn tylko na konstrukcje jako calosc.
Jesli chodzi o 125-tke, trzeba sie cofnac do korzeni tej maszyny i przesledzic kolejne mutacje motocykli opartych na tej konstrukcji a wtedy wyraznie widac ze z poczciwa Wleska nie jest tak zle.
125 w zalozeniu konstruktorow miala byc motocyklem prostym w obsludze, stosunkowo trwaly, pracujacym na kiepskiej jakosci paliwie i olejach. Naprawa motocykla miala nie wymagac uzycia specjalistycznych narzedzi, czy konstruktora udalo sie zrealizowac to zalozenie? Oczywiscie! Etylina o LO78 i stosowany w calym motocyklu olej LUX10 do tego zwykly smar i koniec! Prostota, trwalosc, ekonomia kosztem osiagow (tu pije do wiejskich spawaczy-krosowcow)
WFM, WSK nigdy nie byly i nie mialy byc maszynami wyczynowymi, turystycznymi to takie male woly/mroweczki robocze do uzytku na codzien.
Na zdjeciach widac doskonale jak mutowala rodzina tych motocykli:
Mama DKW

WFM

I rodzinka wlesek
http://wbieniec.kis.p.lodz.pl/moto/pm/wsk.html

Nie bez znaczenia jest fakt ktory napisal severnaya - materialy uzyte do budowy motocykla. Wszystko tanie, tolerancja wykonania np. odlewow.... spora
Mysle ze wiekszosc "wad konstrukcyjnych" spokojnie bedzie mozna podciagnac pod koszt produkcji (mial byc niski) i zwalic na materialy z ktorych wykonany byl motocykl i lata w jakich byl on produkowany (klania sie historia i gospodarka planowana PRL).
W 125 mozna czepiac sie pierdolek lecz co mozna bylo z niej wycisnac wiecej przy zalozeniach j/w? Malo albo nic. Lepiej zrobic nowy motocykl, uzyc inny silnik o ile KC pozwoli...

Moim zdaniem i tak przez lata zrobiono duzo w tym motocyklu, roznice pomiedzy B1 a np. Kosem sa kolosalne! A wszystko dzialo sie w kraju w ktorym buty byly na kartki - dlatego ja lubie wleski

Wyszedl OT ale poza mocowaniem zbiornika, zatrzaskiem kanapy, mocowaniami podstawki centralnej nic madrego do glowy mi nie przychodzi.

Piórek tu nie chodzi o całość konstrukcji tylko chodzi o szczegóły które przecież nie wymagały żadnego nakładu finansowego.
na przykład opisywana przeze mnie dźwignia hamulca nożnego, czy musiała ona być tak wygięta by w efekcie niszczyć chrom na tłumiku!!!
ano nie musiała, wystarczyło wygiąć ją inaczej i po kłopocie .
Następny przykład, czy tłumik w 175-ach musiał szorować po ziemi gdy jechały motocyklem dwie osoby!!!!, nie musiał wystarczało przeprojektować wsporniki czytaj podgiąć do góry i po sprawie, można wjechać w koleinę i nie wysypać się na pysk, motocykl wygląda z lekko uniesionym tłumikiem lepiej i do tego jest bezpieczniejszy . Przykłady mogę mnożyć .

Andi masz racje co do tlumika w 175, jest stanowczo za nisko. Ale co do dzwigni hamulca noznego nie zgodze sie, sa motocykle w ktorych ten problem nie wystepuje.
Pzdr!



P.S. Mysle ze warto ten topic podzielic na WSK 125/175 i poszczegolne modele. Inaczej wyjdzie belkot.

A ja dodam od siebie uchwyty dla pasażera, jak do tej pory spotkałem się tylko z lewym. Nie wiem nawet czy to do tego służy, ale jeżeli tak to jest paskudnie zrobione. Wielką wadą jest dla mnie kopniak który często się "urywał" w miejscu w którym się go otwiera. Dzisiejsze prywaciarstwo już z tym sobie poradziło na szczęście.
A co do prywaciarskich części to chyba nic nie muszę mówić, ale to poza tematem ... dzisiaj kupiłem przerywacz i takiego gówna to jeszcze nie widziałem! W ogóle nie jest spasowany.

Ja mam prywaciarski przerywacz już 2 lata i mi jeszcze nie wysiadł.

Mnie tym nie przekonasz

Najżywotniejsze prywaciarskie przerywacze wytrzymują 300km ( te z brązowego plastiku) i znowu trzeba regulować (powtarzałem często ten zabieg co 4dni) --> plastik, z którego są zrobione wyciera się jak szmata, nie wspominając o czasochłonnym piłowaniu platyn pilnikiem przed pierwszych ich użyciem

Andi podsunął mi kiedyś pomysł montażu przerywacza z MZ ETZ (ale tylko niemieckie produkcji-koszt ok. 10zł) i faktycznie przerywacz jest niezniszczalny, a do tego w jednym kawałku, co gwarantuje fabryczne pasowanie jego styków, świetna sprawa dla kogoś kto sporo jeździ swoim oldtimerem.

mnie denerwują te drogie i zarazem beznadziejnej jakości plastikowe lampy tylnie przy lekkim uderzeniu zaraz tłuką się. Nie podoba mi się także mocowanie baku który trzyma się na jednej śrubce 10 . Myślę że także mocowania chlapaków nie były przemyślane poprostu nie pasują wymiarem. To tyle z mojej strony ...

Mam u siebie taki przerywacz i po dokładnym spasowaniu, poprawieniu i przerobieniu działa już rok, natomiast kupiliśmy z kolegą do jego trójki taki przerywacz, dopasowaliśmy i założyliśmy. Jedziemy na przejażdżkę i 10 km za miastem stoimy w szczerym polu i wiemy już o co chodzi. Ślizg który przylega do krzywki zapłonowej całkiem się urwał.

ja zaowarzylem kilka niedopatrzen w swoich 3... mianowicie probematyczne staje sie dokrecenie sprzegla... nie ma zabardzo jak go zblokowac zeby dokladnie dokrecic i moim zdaniem gwint powinien byc prawy a nie lewy jak to zrobiono poniewarz obrot silnika zamiast dokrecac nakrectke kreci sie w przeciwnym kierunku co abstrachujac moze byc przyczyna jej poluzowania zreszta o co sie mamy czepiac mysle ze niewielu z uzytkownikow mialo dokladne odlewy karterow prawie zawsze komory sa baaardzo niedokladne... jak czlowiek widzi cos takiego to go krew zalewa czasami

ja mam u siebie chyba oryginalny przerywacz, i do tej pory pomimo tego że nim rzucałem działa extra
chyba oryginalny, ponieważ od kąd ją mam to nie wymieniałem go, a ona stała około 15 lat
co do tylnego klosza, więcej tej podróby nie chce widzieć u siebie. to jets złom poprostu.otwory na śruby są tak krzywo zrobione, że nie da się przykręcić na dwie sruby, u siebie jeździłem na jednej do puki nie kupilem oryginalnego który bez najmniejszego problemu można normalnie przykręcic

Ja bym dodał źle zaprojektowane klamki w 2ramowkach.Chodzi mi o te co mają przyspawane mocowanie na klamki do kierownicy.Ładnie to wygląda lecz wydaje mi się,że mają za mały skok przez co są problemy z wyregulowaniem sprzęgła.

Dzisiaj zauważyłem coś co nie mieści mi się w głowie. Sprawa dotyczy puszki filtra powietrza w WSK 175. Króciec ssący puszki, tak to nazwijmy, jest w dziwny sposób zamocowany do niej. Myślałem że to jest rozwiązanie technologiczne upraszające montaż elementów puszki ale szczelność jest zachowana. Dzisiaj przyjrzałem się temu i zauważyłem że tamtędy normalnie wlatuje powietrze i omijając filtr powierza wlatuje go gaźnika. Umie mi to ktoś wyjaśnić? Po co w takim razie ten filtr skoro wiatr i tak hula bokiem?


CO więcej mam pełno oleju z benzyny w puszce. Poziom paliwa w gaźniku dosyć niski a mimo to benzyna przelewa się do puszki. Badałem sprawę tego oleju i wpadłem na tego bubla.

Dla wyjaśnienia może dodam że chodzi mi o duży otwór dookoła króćca.

Wojtek pisze:Dzisiaj zauważyłem coś co nie mieści mi się w głowie. Sprawa dotyczy puszki filtra powietrza w WSK 175. Króciec ssący puszki, tak to nazwijmy, jest w dziwny sposób zamocowany do niej. Myślałem że to jest rozwiązanie technologiczne upraszające montaż elementów puszki ale szczelność jest zachowana. Dzisiaj przyjrzałem się temu i zauważyłem że tamtędy normalnie wlatuje powietrze i omijając filtr powierza wlatuje go gaźnika. Umie mi to ktoś wyjaśnić? Po co w takim razie ten filtr skoro wiatr i tak hula bokiem?


CO więcej mam pełno oleju z benzyny w puszce. Poziom paliwa w gaźniku dosyć niski a mimo to benzyna przelewa się do puszki. Badałem sprawę tego oleju i wpadłem na tego bubla.

Dla wyjaśnienia może dodam że chodzi mi o duży otwór dookoła króćca.

Ja Też się nad tym zastanawiałem wydaje mi się że to niedopatrzenie... ale z drugiej strony ja mam nakładaną gumową rurę z taką jakby okrągłą podkładką która uszczelnia tą dziurę więc jakieś lewe powietrze nie ma szans się dostać bo ta gumowa podkładka idealnie zamyka tą szparę

Tak też się w międzyczasie dowiedziałem że był nakładany gumowy króciec z kołnierzem który zasłaniał wlot. Ma ktoś może zdjęcie tej gumy?