WSK - WueSKowe Forum

Witam na mojej aukcji.

Oferuję bezstykowy elektroniczny zapłon do motocykli SHL i WSK wyposażonych w iskrowniki 31-06. Dodatkowo jest to zapłon z automatycznie regulowanym kątem wyprzedzenia.

W poniższym rozwiązaniu zastosowano układ zapłonowy z gromadzenie energii w pojemności kondensatora, sterowany czujnikiem magneto-indukcyjnym poprzez znacznik na kole magnesowym. Elektroniczny moduł zapłonowy reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obrotów silnika w zakresie od około 7 stopni przed ZZ przy obrotach biegu jałowego do 35 stopni przed ZZ dla prędkości obrotowej maksymalnej. Zakres regulacji automatycznej obejmuje więc 28 stopni. Są to wartości właściwe dla stopnia sprężania oryginalnego fabrycznego silnika. Startowe wyprzedzenie zapłonu można regulować przekręcając podstawę cewek w zakresie około +- 7 stopni. Umożliwia to niezwykle spokojną i miękką pracę silnika na obrotach biegu luzem i wyższą moc maksymalną niż dla stałych ustawień fabrycznych. Dodatkowym plusem jest znaczne zwiększenie trwałości silnika wyposażonego w regulator kąta zapłonu ze względu na zmniejszenie obciążeń korby i tłoka zbyt wczesnym zapłonem na niskich obrotach i zbyt późnym na najwyższych obrotach jak w przypadku stałego punktu zapłonu. Układ wyposażony jest w regulator napięcia 14V , co pozwala na zmianę napięcia zasilania całej instalacji elektrycznej motocykla na 12V i takiż akumulator. Wszystko to przy standardowych cewkach świateł 6V – możliwe jest to z tego względu iż napięcie alternatora (prądnicy tego typu) zależy ściśle od jego obciążenia. Moc maksymalna alternatora ze względu na dodatkową cewkę oraz zmianę napięcia na 12V wynosi około 70W. Układ po jednokrotnym ustawieniu punktu zapłonu jest CAŁKOWICIE BEZOBSŁUGOWY nie wymaga żadnych regulacji i konserwacji przez cały okres eksploatacji. Jest też praktycznie zupełnie bezawaryjny oraz wodoodporny.


Opis zmian w oryginalnej instalacji elektrycznej i sposób montażu poszczególnych elementów


1.W miejsce oryginalnej cewki zapłonowej pod kołem magnesowym zastosowano dodatkową cewkę świateł identyczną jak pozostałe dwie. Cewki te połączone są razem jak na schemacie.

2.W miejsce zdemontowanej cewki ładowania akumulatora zamontowano impulsator – nadajnik sygnałów zapłonowych.

3.Przerywacz , oś przerywacza, języczek filcowy , kondensator zostały usunięte.

4.Cewkę zapłonową 8 można zamontować pod podstawą iskrownika 31-06 wcześniej zabezpieczając ją cienką warstwą pianki lub mikrogumy od drgań i uszkodzeń.

5.Regulator napięcia i moduł zapłonowy podłączamy wg schematu. Regulator i moduł można umieścić wewnątrz lampy przedniej lub w rejonie akumulatora.

6.Stosujemy żarówki 12V. W reflektorze 25W/25W , postojowe przód 5W , tył 5W , Stop 10W , podświetlenie 2W.

7.Motocykl można uruchomić bez akumulatora lub z akumulatorem rozładowanym. Zalecam stosowanie akumulatorów żelowych bez obsługowych, zapobiega to korozji elementów motocykla spowodowanych kwaśnymi oparami , jak też ułatwia eksploatację bowiem nawet po roku nie ulega bez konserwacji całkowitemu rozładowaniu. Oczywiście cała instalacja ma napięcie 12V. Regulator utrzymuje stałe napięcie w rejonie 14 V.

W skład zestawu oferowanego na tej aukcji wchodzi: Cewka zapłonowa z kablem i fajką , regulator napięcia, moduł zapłonowy , czujnik położenia wału korbowego, Schemat elektryczny zmian oraz ich opis słowny.

Aby całość poprawnie działała potrzebne są tylko niewielkie zmiany w instalacji elektrycznej właściwie polegające na dołączeniu regulatora napięcia i modułu.

Po zakupie zestawu należy przesłać na adres firmy podstawę iskrownika - w celu zamontowania w odpowiednim miejscu czujnika położenia wału , oraz koło magnesowe celem zamontowania znacznika. Cena z aukcji obejmuje montaż tych elementów. Do dokładnego ustawienia wyprzedzenia zapłonu już w motocyklu przydaje się nawet najprostsza lampa stroboskopowa jaką można kupić za kilkanaście złotych na allegro. Mogę też przyjąć cały silnik do zamontowania i wyregulowania.

Oczywiście to rozwiązanie zapłonu zostało przetestowane i nadal jest na kilku silnikach min. cały czas eksploatuję je w mojej SHL M11W. Można to obejrzeć osobiście u mnie w firmie - zapraszam.

Zmiany są opracowane dla silników SHL M11 , M11W , WSK 125 i innych wyposażonych w iskrownik 31-06. i jak widać niewidoczne z zewnątrz bowiem cewka zapłonowa kryje się w silniku.

Zapraszam do zadawania pytań w razie wątpliwości - chętnie odpowiem.

z-tomek pisze: Ogólnie to robiłem taki patent zimą że dawałem 3 cewki świetlne plus cewka zapłonowa od komara --> efekt taki że po odpaleniu żarówka 6v 25w ledwo się świeciła tak że nie mogę uwieżyć w te 70 watów