Oryginalny tłok i pierścienie, a są problemy.

[wujcio]

Moim zdaniem to jest dramat przecież po zrobieniu szlifiu po to są rysy od honowania żeby tłok, pierścienie oraz tuleja dopracowały się.
Na starej tulei nie ma rys więc nic się nie dotrze tak szybko ten proces będzie trwał długo.
Możliwe że cylinder ma owal koło kanałów.
Jak motor nie słabnie to jeździj może się dotrze/zatrze

[volksturm]

Prawda jest taka że dzisiejsze tłoki z przeciętnych firm są do d_py.Te typowo chińskie w ogóle się na nic nie nadają.Rozwiązanie jest proste kupujemy almota i robimy pasowanie na 0,07mm wtedy jest spokój.Zresztą obmierzyłem swojego czasu kilka silników w wsk i wfm takich nie grzebanych z przebiegiem od kilkudziesięciu do 100km (jeszcze jakiś czas temu znaleźć taki "dziewiczy" silnik nie było wielkim problemem) i pasowanie tłoka było tam między 5 a 6 setkami więc w fabryce sami szli po najprostszej lini i pasowali raczej wedle tej górnej granicy co już wiele wyjaśnia szczególnie że tłoki oryg. z tamtych lat były jednak nieco lepiej wykonane niż teraz agmot.Aczkolwiek jakość dawnych tłoków nie była znów aż tak wielka jak by się wydawało jak dla mnie te PRAWDZIWE ORYGINAŁY ze starych zapasów mają u mnie ocenę 7/10 to teraźniejszy agmot ma 6/10 Tak więc nawet wtedy szału nie było z tymi tłokami.Cieszcie się że już nie robią takiego badziewia jak polskie rzemieślnicze tłoki w połowie lat 90-tych zaczynałem wtedy jako 13 letni szczyl zabawę w mechanikę więc coś o tym wiem , tamte tłoki to albo się smażyło w oleju albo się pasowało na dychę !!! inaczej dupa zbita. Nie wiem z czego te tłoki robili ze starych klamek albo łyżek w formach lepionych z gliny

[wujcio]

Prawda jest taka że dzisiejsze tłoki z przeciętnych firm są do d_py.

Sorry za odkop ale nie chce zakładać drugiego takiego samego tematu.

Mam problem przy mojej WFM z silnikem WSK, otóż złożyłem niedawno silnik - cylinder ZMD w dobrym stanie lekki wyczuwalny próg pod palcem + tłok ZMD + nowe pierścienie- chinske innych u mnie nie dostanę.

[Kamil*]

Tłok jest nominal i cylinder też bo miezyłem sufniarką... tłok wchodzi leciutko w cylinder. Tylko coś mi podpadają pierścienie u was też take jest że jak zdejmiemy głowice i weżmemy palcem za tłok to ma luz na boki ? A i ile powinien wynosić luz montażowy pierścienia ?

[Kamil*]

Dobra problem był gdzie indziej - zapłon wymieniłem kondek i zrobiłem zamiast z cewki świetlnej na cewke W/N to z akumulatora i jest teraz ok.

[Stary]

sufniarką

Hmm suwmiarką?

[Kamil*]

Tak suwmiarką sorrka za błędy w tamtym poście ale szybko to pisałem.

[AudioBas]

Panowie robię szlif w 175.
Tłok gorzycki jakie pasowanie dać 0,06?

[35C2S1P]

A gdzie szlifujesz, na wysokiej czy na nowowiejskiej? Przy dzisiejszych tłokach to tak 0,05 to minimum. Cylinder CX'a z tłokiem mam pasowany fabrycznie na 0,03... Nie wiem jak to będzie działać.

[AudioBas]

Raczej na Wysokiej

A wał chyba zostanie mi robić na nowowiejskiej ;/

[Luxter]

Witam, przepraszam za wałkowanie z góry. Wymieniłem pierścienie, tymczasowo na jakieś chińskie, nie robilem szlifu gdyż nie było aż tak wielkiego progu, po około 700 km od remontu (łożyska, simery, pierścienie, napęd) zaczęło coś puchnąć? im bardziej gorąća tym mniej siły... o co chodzi?

[Lukasz1331]

zapewne tłok, ewentualnie pierścienie klinują się w rowkach

[chomik]

Audio, możesz polecić zakład na Nowowiejskiej, albo na Wysokiej, czy jakiś inny, gdzie mi zrobią szlif cylindra i regenerację wału?

[AudioBas]

Na Wysokiej już nie robią - koleś na urlopie, a później zamykają już biznes...
Ja robiłem za 70 zł na Sępolnie (daj mi ja mu zaniosę to zrobią Ci za 70 bo normalnie 90 biorą).
Wał tylko Nowowiejska