WSK - WueSKowe Forum

Witam po dość długiej przerwie
Niedawno skręciłem swoją garbuskę, przy okazji montując tymczasowo silnik od Gazeli. Sprzęt się odzywa po odpalaniu na pych, ale mam taki problem: przy odpalaniu załapuje, przy czym nie chce się zbytnio wkręcać na wysokie obroty. Na jedynce przez kilkanaście metrów chodzi dość równo, potem zaczyna się przerywanie, aż w końcu gaśnie. Świeca jest mokra, iskra całkiem niezła-jasnoniebieska, lecz po kilku próbach odpalenia zdarza się, że iskra zanika. Co to może być? Podejrzewam, że to wina cewki butelkowej. Instalacja oczywiście jest oryginalna, z akumulatorem
Pozdrawiam i z góry dzięki za pomoc!

Sprawdź czy pływak nie jest dziurawy, opuść iglicę, ewentualnie jakieś lewe powietrze może łapie ? zanikająca iskra może być powodem zalania się tej samej świecy, no chyba że zakładasz za każdym razem nową świecę i iskry nadal nie ma. Cewka może być powodem, ale na początek sprawdź drobnostki.

Pływak wizualnie wydaje się być ok, iglicę opuszczałem-zero reakcji, ale możliwe, że już wtedy była zalana. Iskrę sprawdzałem na kilku świecach, na każdej nie było już iskry. Jest jakiś sposób na pozbycie się paliwa ze skrzyni korbowej w Gazelowskim silniku? Jak wiadomo, w tych silnikach nie było śruby spustowej

zacznij od wymiany paliwa na świeże ale to może to być coś z prądami platynki kondensator świeca cewka przewód cewka fajka. przyczyn takiego czegoś może być milion a trudno tak na odległość coś doradzić

Gdy padła iskra próbowałem na innym kondensatorze, nic to nie dało, kabel WN jest teoretycznie nowy

wyczyść styki na przerywaczu patynek i sprawdź czy jest zasilanie na cewce WN przyczyn naprawdę może być milion ale trzeba znaleźć te właściwą damy rade

Spróbuje w sobotę przeczyścić styki, może faktycznie to to, chociaż jak iskra (jeśli jeszcze jest) jest naprawdę ładna... Przepchnięcie jej większy odcinek z wykręconą świecą wypluje mieszankę zalegającą w skrzyni korbowej? Przez kilka prób dysza główna była poluzowana i odstojnik w gaźniku był słabo dokręcony, nie zwróciłem na to uwagi i możliwe, że przez to zebrało się dość dużo paliwa w komorze, bo dosłownie paliwo kapało z kolanka wydechowego

a w jakim stanie masz aq nie rozładowywuje Ci się przypadkowo?
Ja miałem tak jak mi padł akumulator i wszystko chodziło na samej prądnicy ;]
jeśli teraz klakson Ci nie trąbi to znaczy że aq to złom
W tym silniku iskra powinna zabijać i po odpaleniu paliwo powinno się wylać akurat ostatnio odpalałem taki zalany silnik i na dobrej iskrze pali od kopa
też możliwe że masz gaźnik złom jak Ci tak zalewa.

Akumulator mam żelowy, mało używany To znaczy przed dokręceniem dyszy głównej i odstojnika, z gaźnika lało się niemożliwie i nawet na pych ciężko łapała, teraz odpalała od razu, pod gaźnikiem sucho, lecz jak mówiłem, dostaje zrywu, potem zaczyna coraz bardziej przerywać, aż w końcu gaśnie. Dzieje się to na jedynce, gdy wrzucam dwójkę dostaje zamuła, obroty spadają mimo, że dodaję gazu. Potem już jest problem z odpaleniem, ostatnio właśnie dość często zanika iskra, ale od przejechania kilkunastu metrów mogłaby padać cewka jeśli jest uszkodzona? Iskra jest niezła, jasnoniebieska, wręcz słychać ją Klakson trąbi.

jak iskra ginie to jest to bardzo dziwne ;] sprawdź na innej cewce

Poradziłem sobie z brakiem iskry, winny był luźny jeden z wtyków w "puszce prądów". Dziś próbowałem ją odpalić normalnie, starterem. Odpaliła za pierwszym, ale bardzo przerywa, kicha w gaźnik, wręcz widać było podczas przegazowywania mgiełkę z gardzieli. Na przegazowanie reaguje z dużym opóźnieniem, bezpośrednio po przekręceniu manetką słychać charakterystyczne buczenie. Falowały obroty, próbowałem na różnych ustawieniach iglicy i wielkiej różnicy nie było. Ogólnie im dłużej chodziła, tym ciężej jej było utrzymać obroty, aż w końcu gasła. Świeca okopcona na czarno, po obniżeniu iglicy czysta. W tym momencie moje podejrzenie padło na zbyt wczesny zapłon. Ustawiłem zapłon na 3,5mm (niestety suwmiarką, więc mało dokładnie) i po tym nie chciała już odpalić.

Jak CI kicha w gaźnik i strzela to można powiedzieć jedno masz zajechany tłok i przy ruchu w dół wywala paliwo w gaźnik albo nawet dostaje zapłonu i dlatego strzela.
Jeśli regulacja zapłonu nie pomaga to silnik kwalifikuje się do remontu.
Zmierz ciśnienie w komorze spalania.

To znaczy zdarza jej się kichnąć dość sporadycznie, szczególnie gdy próbuję ją przegazować, ale też nie zawsze. W poniedziałek pobawię się z zapłonem, jeśli chodzi o ciśnienie to będzie problem z ciśnieniomierzem...

silnik jest po remoncie czy nie?

Nie, jedynie co to przełożyłem cylinder wraz z tłokiem na oryginalny z mojej garbuski, tam jedynie były założone nowe pierścienie, więc remontem tego nie można nazwać

dobrą stroną założyłeś tłok?
Skąd wiesz że drugi gaźnik jest dobry?

Zamontowałem strzałką do wydechu, tzn. żeby się upewnić doszedłem do tego na podstawie układu zamków z gazelowkiego tłoka, który jest już mocno sfatygowany. Na drugim gaźniku nie próbowałem, zapasowy był już rozklekotany. Na obecnym było wszystko ok, ale o dziwo po przestawieniu zapłonu na 3,5mm i przelaniu gaźnika zaczęło kapać paliwo z gardzieli... Wątpie żeby zapłon miał coś z tym wspólnego.

jeśli świeca jest mokra po tym całym przerywaniu to wina nieszczelnego Pegaza
To że przy przelewaniu paliwo idzie do filtra to raczej standard gorzej jak to dzieje się przy jeździe.

Całkiem możliwe, bo z tego co pamiętam to przy pierwszym odpaleniu, gdy iglica była ustawiona na 2 rowku od góry świeca była okopcona na czarno, na każdym innym ustawieniu świeca była czysta i mokra Czyli najlepiej będzie wybić na ciepło korpus, do którego przykręcana jest dysza główna i powymieniać wszystkie uszczelki? Ogólnie dziwiło mnie to, że przed ustawieniem zapłonu, gdy zamoczyłem świecę na moment w paliwie, wkręciłem to załapywała od pierwszego strzału, po przestawieniu zapłonu nawet to nie pomagało

prawdopodobnie korpus masz już luźno i wypchasz go ręką, tam nie ma sensu wymieniać uszczelek bo i tak cieknie prawdopodobnie pomiędzy wkładem gaźnika a korpusem tam nie ma uszczelki.
Ale rozbierz to zobaczysz co i jak
Jeśli ręką uda Ci się ruszyć środek w górę (pchasz za dyszę główną w stronę przepustnicy) to znaczy że Twój pegaz to złom niestety i nadaje się do regeneracji. jest jeszcze sposób na sprawdzanie nieszczelności o ile pamiętam to dmucha się przez gruszkę w otwór który jest od strony filtra powietrza (ta dziurka co z niej zawsze cieknie przy przelaniu) i przytykasz któryś otwór (otwory) i jak jest szczelnie to ma nie być przedmuchu