WSK - WueSKowe Forum

Na forum pojawiłem się poszukując tematów o doborze części silnika S-01 przy naprawie sprzęgła i skrzyni biegów w motocyklu WSK wuja.
Własnej WSK nie posiadam ale posiadam MZ ETZ 250 z 1984 roku.
Zakupiłem ją trzy lata temu,sam wykonałem remont lakierniczy i mechaniczny.Tak jak wy zmagałem się z jakością materiałów i wykonania przez dzisiejszych wytwórców części zamiennych.
Na dzień dzisiejszy motocykl ma nabite około 7tys. km i prezentuje się tak:



Ogólnie w przyszłości chciałbym zakupić WSK 175,nie wiem jeszcze jaki model i powtórzyć przygodę renowacji starego motocykla.Pozdrawiam Damian.

Bardzo ładna MZ. Po remoncie na pewno długo posłuży. Przez około 12 lat posiadałem takie moto po lekkiej przeróbce

Jak taką MZ się jeździ? Słyszałem, że są zbyt wysokie i wywrotne. Czy to prawda?

Mit że są wysokie i wywrotne dotyczy modeli ETZ 150 i ETZ 251.
W praktyce jest to zupełną nieprawdą.Konstrukcja tych modeli pozwala na łatwe wejście na koło.
Model ETZ 250 jest dość długi,siedzi się "nieco przed tylnym kołem",dlatego 250 nie bardzo idzie na koło.
W zakrętach motocykle te dobrze się prowadzą i nie są wywrotne
Oczywiście wszystko zależy też od opon.

codipar1988 pisze:Mit że są wysokie i wywrotne dotyczy modeli ETZ 150 i ETZ 251.
W praktyce jest to zupełną nieprawdą.Konstrukcja tych modeli pozwala na łatwe wejście na koło.
Model ETZ 250 jest dość długi,siedzi się "nieco przed tylnym kołem",dlatego 250 nie bardzo idzie na koło.
W zakrętach motocykle te dobrze się prowadzą i nie są wywrotne
Oczywiście wszystko zależy też od opon.

To dla mnie nie ważne, że idzie na koło czy też nie, ponieważ nie jestem "rzondnym stantu gost rajderem". Chcę sobie kupić w niedalekiej przyszłości motor do jazdy codziennej i myślałem o Emzecie. Dlatego pytam

Ja też nie "daję na koło".
Do jazdy codziennej MZ jak najbardziej się nadaje,tylko że te sprzęty palą w okolicach 5l/100km więc jeśli ma to być maszyna do dojazdów do pracy/szkoły to nowszy 4T byłby lepszy ze względów ekonomicznych.

ładna mz;) miałem kiedyś taką i myślę ze prawda jest taka ze zbyt dużą moc w stosunku do masy i przednie koło ma słabą przyczepność.No ale moc to ma;)

Kamil.Z pisze:

codipar1988 pisze:Mit że są wysokie i wywrotne dotyczy modeli ETZ 150 i ETZ 251.
W praktyce jest to zupełną nieprawdą.Konstrukcja tych modeli pozwala na łatwe wejście na koło.
Model ETZ 250 jest dość długi,siedzi się "nieco przed tylnym kołem",dlatego 250 nie bardzo idzie na koło.
W zakrętach motocykle te dobrze się prowadzą i nie są wywrotne
Oczywiście wszystko zależy też od opon.

To dla mnie nie ważne, że idzie na koło czy też nie, ponieważ nie jestem "rzondnym stantu gost rajderem". Chcę sobie kupić w niedalekiej przyszłości motor do jazdy codziennej i myślałem o Emzecie. Dlatego pytam

Jak ma to być motor do jazdy codziennej to się nie zastanawiaj i kupuj. Jest to sprzęt praktycznie bezawaryjny. Szukaj z tarczą z przodu i elektronicznym zapłonem. Sprawdź jakie ma ładowanie bo regulatory często siadają. I koniecznie przy zakupie daj jej trochę ognia żeby sprawdzić czy sprzęgło dobrze działa. Częstą usterką jest uszkodzenie stożka na wale w miejscu osadzenia sprzęgła. Jak będziesz zmuszony robić szlif to najlepiej na niemieckim lub węgierskim tłoku. W skrzyni zwróć uwagę na pracę biegów pomiędzy 1 i 2 ponieważ często wysiada wodzik. Życzę udanego zakupu.

robik pisze:

Kamil.Z pisze:

codipar1988 pisze:Mit że są wysokie i wywrotne dotyczy modeli ETZ 150 i ETZ 251.
W praktyce jest to zupełną nieprawdą.Konstrukcja tych modeli pozwala na łatwe wejście na koło.
Model ETZ 250 jest dość długi,siedzi się "nieco przed tylnym kołem",dlatego 250 nie bardzo idzie na koło.
W zakrętach motocykle te dobrze się prowadzą i nie są wywrotne
Oczywiście wszystko zależy też od opon.

To dla mnie nie ważne, że idzie na koło czy też nie, ponieważ nie jestem "rzondnym stantu gost rajderem". Chcę sobie kupić w niedalekiej przyszłości motor do jazdy codziennej i myślałem o Emzecie. Dlatego pytam

Jak ma to być motor do jazdy codziennej to się nie zastanawiaj i kupuj. Jest to sprzęt praktycznie bezawaryjny. Szukaj z tarczą z przodu i elektronicznym zapłonem. Sprawdź jakie ma ładowanie bo regulatory często siadają. I koniecznie przy zakupie daj jej trochę ognia żeby sprawdzić czy sprzęgło dobrze działa. Częstą usterką jest uszkodzenie stożka na wale w miejscu osadzenia sprzęgła. Jak będziesz zmuszony robić szlif to najlepiej na niemieckim lub węgierskim tłoku. W skrzyni zwróć uwagę na pracę biegów pomiędzy 1 i 2 ponieważ często wysiada wodzik. Życzę udanego zakupu.

Ooo, dzięki za przydatne rady

Dzisiaj pierwsze próby odpalania WSKi za mną.Z gaźnika leje się jak "..."
Sprzęt prezentuje się tak:


Odpalała na chwilę i to nie zawsze,po zalaniu garnucha pod świecę zawsze.Przypuszczam że bierze lewe powietrze między króćcem a cylindrem-to połączenie strasznie jest wyrobione