Historia zaczęła się po kupnie za symboliczne 100zł kompletnego silnika S34. Po sprzedaży MZtki trzeba było zapełnić lukę i powstał pomysł stworzenia czegoś z części, które miałem pod ręką i nie nadawały się do założenia w odrestaurowanym sprzęcie. Na początku kupiłem za grosze kompletny zawias od ETZ. Zaadaptowanie go do ramy WSKi wymagało dotoczenia sztycy i wsadzenia łożysk stożkowych. Po dołożeniu paru gratów wyglądał jak rasowy agro sprzęt
Lampa przód wprost z Ursusa, amory tył współczesne od ETZ ( gówno )
Tutaj po użyciu Boscha i z nową szeroką kierownicą, wyglądał ciut mniej śmiesznie.
Następnie wszystko zostało pomalowane na jedyny słuszny kolor, czyli czarny 
Silnik umyty i poskładany tak jak stał, wał był znośny, cylinder ktoś szlifował przede mną. Wstawiłem jedynie CDI od znanego potentata na tym rynku Na koła naciągnąłem pachnące nowością chinskie kostki i rozpocząłem składanie. O dziwno wyszło całkiem znośnie, myślałem że będzie gorsza wiocha.
Pośmigałem w takiej formie całą jesień. Nie jechało to wcale, straszny muł z tego S34 - ratowało go jedynie 55z na tyle. Tylne amory były tragiczne, zero skoku, równie dobrze mogłem wspawać tam płaskownik. Pomimo tych wad dawał sporo frajdy 
W międzyczasie kupiłem współczesny cylinder od S32, który wysłałem razem z wałem do Mućka co by ukrzesać troszkę mocy. Dołożyłem do tego korbowód od MZtki TS 150, głowice od WSK 175, podkowe, Dellorto 28. Majster zaszalał w cylindrze i okna zrobiły się zdecydowanie większe. Całość była celowana na około 6800rpm. Wpadły również oryginalne WSKowe amorki na tył. Silnik zmienił się nie do poznania
Osiągami przypominał WSK 175. Rwał glebę aż miło, z gazu spokojnie szło poderwać przednie koło. Generalnie charakterystyka była agresywna Mocy przybywało znacznie powyżej 4 tyś rpm i ciągnęło do ponad 6 tyś rpm. Jeździło to i dawało frajdę przez całą wiosnę, aż do pewnego pechowego dnia. Ostatnie zdjęcie na chodzie, testowałem wówczas obrotomierz z Aliexpres. :
Dosłownie 5 min po zrobieniu tego zdjęcia nagle coś huknęło w cylindrze. Pozdrawiam wytwórcę zabezpieczeń 
Sekcja zwłok : Cylinder wysłałem ponownie do znanego wszystkim majstra. Zrażony do jakości współczesnych wyrobów, szukałem alternatywy dla tłoka i trafiłem na tłok od Piaggio. Średnica 65.5mm, pierścienie grubości żyletek i wymiary niemal identyczne jak ori tłok od S32. Po szlifie zostało jeszcze lekko ponad 2,5mm na stronę. Przy okazji zdecydowałem się na membranę z Yamahy DT 125 i głowice z nową centralną komorą spalania. Majster jeszcze powiększył okna, wydłubał boosta i zmajstrował króciec pod membranę. Już zniecierpliwiony, po długich miesiącach oczekiwania w połowie Września odebrałem paczkę
Aktualnie Promot prezentuje się tak.
Wsadziłem amorki od MZtki TS 250, pompkę hamulcową od jakiegoś skutra, profi instalacje elektryczną itp, itd. Niestety prace na razie stoją, ponieważ dostałem za duże igiełki w korbowód i czekam na kolejne... Udało mi się zdobyć dokumenty więc całość będzie zarejestrowana Myślę, że udało się stworzyć całkiem ciekawy sprzęt Mam jeszcze co do niego sporo planów. Niebawem kolejne njusy.
. Jakie masz obecnie sprężanie na tej głowicy?
, aczkolwiek chce go dotrzeć na wydechu od WSKi 175.Jeśli dobrze pamiętam sprężanie według danych teoretycznych wychodzi lekko ponad 13:1,5.
. Co do sprężania to oznaczenie 13:1,5 
pyrka przyzwoicie ale aż się prosi o spawaka tak ładnie kręci 
bo ten wydech lekko powiewa agrotuningiem choć przyznam się że jakieś 3lata temu sam na takim śmigałem