WSK - WueSKowe Forum

Przy regulacji kata wyprzedzenia zaplonu spotkalem sie z dziwnym problemem. Ksiazkowo w tym silniku powinno byc wyprzedzenie 4,5 mm przed GMP. U mnie niestety... maksymalnie daje sie ustawic 3,6mm i koncza mi sie tzw "fasolki" w podstawie i nie mozna dalej przekrecic podstawy iskrownika. Mial ktos podobny problem?
Nie wiem jaka moze byc przyczyna. Przychodzi mi jedy nie do glowy pomysl wyfrezowania wiekszych fasolek..

przestawiony wał.
Zakres regulacji "fasolek" współgra z dobrym wałem. chyba że się mylę...

A jak ustawisz na 3mm to jak pracuje?

Może masz za dużą przerwe? A magneto oryginał? Jestem z BDG możemy się zgadać.

Magneto i wal jak najbardziej oryginal. Przerwa ustawiona ksiazkowo pomiedzy 0,3-0,4 mm.
Jakos chodzi na tym 3,6mm. Silnik wymaga regulacji (gaznik) bo dopiero to wszystko do kupy zlozylem. po nierownej walce z gaznikiem zajrzalem do zaplonu a tam wyprzedzenie na 1 mm przed GMP wiec zaczalem regulowac no i wyszlo ze brakuje zakresu.

Dzieki sopi220 za linka. Fajna stronka, ale to jak sie ustawia kat wyprzedzenia to ja wiem. Jedyne co mnie ciekawi to dlaczego jest tam podana wartosc 3mm, gdzie w instrukcji WFM podaja dla silnika s-01 4,5 mm. Wszystko na to wskazuje ze moj jest wlasnie s-01 starego typu, ma okragla glowice i swiece pod skosem.

u mnie był taki sam cyrk , przestawiony wał po stronie zapłonu , w dużym skrócie gdy tłok w górnym położeniu to miejsce na klin powinno być na dole lub lekko w prawo , jeżeli masz inaczej to wina wału i nie ustawisz nigdy.

A da się jakos ocenic na "oko" przy wyjętym wale czy jest przestawiony?

Tak , wcięcia na klin muszą się pokrywać (być tak samo )na obu osiach wału.

nie prawda , wycięcia nie musza być tak samo bo to nie rozrząd, tylko wycięcie od strony zapłonu musi być na dole gdy tłok na górze i można to sprawdzić bez rozbierania silnika

Zlapac za korbowod i sprawdzić gdzie będzie wycięcie na klin Dzieki panowie jutro sprawdze

BobsoN pisze:nie prawda , wycięcia nie musza być tak samo bo to nie rozrząd, tylko wycięcie od strony zapłonu musi być na dole gdy tłok na górze i można to sprawdzić bez rozbierania silnika

Zgadza się ale jeśli wał jest dobry to ma mieć wycięcia w jednej linii.
Jeśli tak nie jest to prawdopodobnie nadaje się do regeneracji ponieważ czop jest luźno osadzony w przeciwwadze - jest przekręcony.
Oczywiście najważniejsze aby od strony zapłonu czop był w odpowiednim miejscu.