WSK MR16 : 125 i 175

[Sebastian440]

KOPIOWANIE ZDJĘĆ I TEKSTU BEZ ZGODY SUROWO ZABRONIONE !!!

wsk mr16 1965 1.jpg

WSK MR16 to motocykl rajdowy przeznaczony do rajdów obserwowanych jak i do rajdów szybkich produkowany w latach 1965 -1968 w nieznanej jak dotąd ilości sztuk na zlecenie Polskiego Związku Motorowego.
Aby dokładniej przedstawić sylwetkę tego motocykla postaram się zobrazować to na przykładzie zdjęć fabrycznych i zdjęć z rajdów.
W 1965 roku jako następcę rajdowej WSK Sarenki przedstawiono model MR16. W tym samym roku Jan Szczerbakiewicz startował tym motocyklem na 40 sześciodniówce na Wyspie Mann.

MR16 przed startem i podczas tankowania na ISDT 1965:

WSK MR16 isdt 1965 40.jpg

WSK MR16 isdt 40 1965 isle of man szczerbakiewicz.jpg

W zmodernizowanej ramie, która nie posiada już wytłoczeń w przedniej i tylnej części jak model MR15, zniknęły problemy z pękaniem ramy w okolicy główki:

wsk mr15 sarenka pęknięcie ramy.jpg

Motocykle wyposażono w silniki W2, W1 i S-09:

MR16 z silnikiem W1 125cm3.jpg

W tych właśnie motocyklach testowano pierwsze silniki Wiatr i S-09 który nie wszedł do seryjnej produkcji. Dzięki niezbyt wysilonej konstrukcji silnik wykazuje się dużą trwałością oraz elastycznością. Dzięki licznie zastosowanym tworzywom sztucznym, z których został wykonanych wiele elementów nadwozia motocykl jest dosyć lekki, co pozytywnie wpływa na jego osiągi, oraz zapewnia dobre właściwości jezdne w ciężkim terenie.

Szczerbakiewiecz WSK MR16.jpg

Eugeniusz Rechul z Avii Świdnik.jpg

Laminaty z włókna szklanego pozwoliły znacząco zmniejszyć masę pojazdu które wykorzystano na zbiorniki paliwa, błotniki oraz filtry powietrza w niektórych modelach. Zdarzały się również obudowy filtra powietrza zrobione z aluminium. W początkowej fazie produkcji stosowano osłony filtra powietrza wykonane z czarnej dermy:

wsk mr16 1965 silnik S-09.jpg

wsk mr16 1967 silnik W1.jpg

Pierwsze sztuki z 1965 roku podobno posiadały stalowe zbiorniki paliwa (?). Taką też wersją motocykla wystartowali zawodnicy na sześciodniówce na słynnej Wyspie Mann. Późniejsza seria otrzymała osłony filtra wykonane z aluminium. Dzięki zastosowaniu papierowego filtra powietrza z trabanta żywotność silnika również wzrosła. Z kolei zastosowanie częściowej i pełnej osłony łańcucha zwiększyło żywotność napędu <widoczne na zdjęciach powyżej>. Waga motocykla bez paliwa to około 100 kg. Motocykl malowano na kolor czerwono-czarny z dwubarwnym malowaniem zbiornika oraz czerwonymi błotnikami. Numery startowe malowano na żółto. Model sześciodniówkowy z 1965 roku był cały czerwony <jak na drugim zdjęciu>. Motocykl z 1967 roku startujący na 42 sześciodniówce w Zakopanym był już w malowaniu standardowym czerwono-czarnym z pełnym błotnikiem tylnym:

WSK MR16 1967 isdt Zakopane Poland.jpg

Jak przestało na motocykl rajdowy na obręcze założono terenowe ogumienie. W pierwszych modelach stosowano płytki tylni błotnik, w modelach późniejszych zastosowano błotnik tylni laminatowy ze zintegrowanymi numerami startowymi stosowanym, później stosowanym w wielu innych rajdowych modelach aż do połowy lat 70. Układ wydechowy prowadzony był zawsze na lewą stronę motocykla w którym zależnie od silnika i rocznika stosowano dwa typy tłumika. Jeden jak na zdjęciach wyżej oraz od roku 1969 wydech przeznaczony do trialu :

WSK MR16 1969 wydech stosowany do Trialu.jpg

Znalezienie dziś modelu MR16 jest praktycznie niemożliwe. Motocykle przerabiane były już po trafieniu do klubu, a laminaty zastosowane w motocyklu były bardzo delikatne. Zbiorniki paliwa nawet po drobnym uszkodzeniu przeciekał, zmieniano je przeważnie na te pochodzące od seryjnych modeli M06. Kilka motocykli startowało jeszcze w latach 80 w trialu gdzie dokonywały swojego żywota. Do dnia dzisiejszego wiem, że zachowało się ok. 4 sztuk tego motocykla co czyni go jednym z najrzadszych motocykli rajdowych WSK. Co ciekawe tylko w 2 zachował się charakterystyczny zbiornik paliwa.

Do dnia dzisiejszego zachował się również film promujący 40 sześciodniówkę na Wyspie Mann nakręcony przez firmę Shell. Materiał unikatowy i jedyny w swoim rodzaju pokazuje zmagania ekip fabrycznych WSK Świdnik i SHL Kielce. WSKi w czerwonym malowaniu widać w niektórych momentach filmu np. podczas tankowania WSK z 60 numerem startowym, a ekipę SHL podczas próby zimnego rozruchu przed startem ! :
http://youtu.be/k5KhFlGlJZc - Część pierwsza
http://youtu.be/6FUPoi2qorc - Część druga
http://youtu.be/MK2DwNIWelg - Część trzecia

wsk mr16 1965 silnik S-09 PROSPEKT REKLAMOWY.jpg

KOPIOWANIE ZDJĘĆ I TEKSTU BEZ ZGODY SUROWO ZABRONIONE !!!

[Sebastian440]

Ciekawy artykuł z "Motoru" 22.09.1967 roku. Opis motocykli z 42 "sześciodniówki" w Zakopanem. Startowała między innymi, WSK MR16 z nowymi silnikami 125-W1 i 175-W2. Opisany jest silnik W1. Porównajcie sobie moce oraz ilość przełożeń, innych czołowych marek. Skrzynki 5 i 6 biegowe to już z reguły norma. Moce w okolicach 15-16 KM (nasza MR 13 KM i 4 biegowa skrzynka). W dziele o Promocie MCR, zamieszczę artykuł o podwoziu z silnikiem Sachsa 175 właśnie na 6-dniówkę.

WSK MR16 1967 isdt Poland 42 Zakopane.jpg

WSK MR16 1967 isdt Poland 42 Zakopane 2.jpg

[Marcin]

Tatran 74ccm miał już stawidło obrotowe i zapłon bezstykowy ... my mogliśmy sobie pomarzyć jednej rzeczy nie rozumiem - dlaczego Czechosłowacja miała tą wolną rękę do tworzenia i konstruowania coraz to nowszych motocykli rajdowych i pochodnych, a u nas tak licho to wyglądało przecież też należeli do socjalistycznych państw jak my ( na nieszczęście ), tak, tak k.... my musieliśmy budować wszystko dla zbrojeniówki WOJSKO się liczyło, resztę to w dupie mieli czerwone pachołki

[@ndi.pl]

Marcin ale nasz kraj był pod wiekszym wplywem rusków niz czechosłowacja.
No i mielismy robić sprzety jak wspominasz tylko wojskowe i transportowe, a nie osobowe,
motocykle byly produkowane dla kraju zniszczonego wojną, a na sportowe nam ruski łapy polożyli i koniec...
Na tym forum czytalem jak się nie mylę, że ktoś widział jak dobre motocykle sportowe z klubu cieli i niszczyli : viewtopic.php?f=73&t=3301&start=40" target="_blank" target="_blank
Choć za to jedna rzecz mi sie podobała, za czasow rusków i PRL a mianowicie: hodowca wzamian za np: trzode lub bydło, o okreslonej cenie mógl dostać talon na motocykl i stad ja mam dziś swoja WSK.
Słyszlaem troche dobrych rzeczy na temat tamtych rządów i nie wiem czemu wszyscy tylko te złe rzeczy widzą, teraz też tak idealnie nie jest, pod przewodnictwem USA.
No dobra ale to inny temat musialby byc wiec nie off topic'uje.

[Sebastian440]

Foto Staregomotocykla wrzucam ponownie ponieważ zaginęło przy problemach z forum. Motocykl na foto to MR16 następca Sarenki już na silniku S-09.

[Sebastian440]

WSK MR16 W1

[Sebastian440]

Poniżej zdjęcie WSK MR16. Jest to prawdopodobnie rama MR16 z lat 1965-1970 zmodyfikowana pod silnik S-01 125. Ponadto wykorzystano z modelu BP 71 zębatkę tylna, zbiornik paliwa i osłonę łańcucha. Zawieszenie to chyba Ceriani.

[Sebastian440]

Zachęcam do przeczytania poprawionego tekstu o WSK MR16 w pierwszym poście powyżej. Nowe zdjęcia i filmy z ISDT 1965 r. !!! Kto odnajdzie inne WSK podczas rajdu niech wpisze czas i numer filmu Odnaleźć też można SHLki M11 !!!
viewtopic.php?f=9&t=4118&p=35955#p35955

[Szczepan]

Są jakiekolwiek informacje na temat tego Silnika S09 ?

[Szczepan]

Pierwszy film 4:01 i 4:06 SHLki na starcie. Drugi film przez moment 1 :18 ponownie SHL-ka 5:41 tankowanie ( to jest 250 tak ? )
Trzeci film 6:13 SHL-ka na mecie. Bardzo fajne filmy.

[sopi220]

Od góry:
WSK Sport 1 Prototyp
WSK MR16 BP 70
WSK MR16 BP 71
WSK MR16 C Formaero 1

[Sebastian440]

Dla spragnionych wiedzy
http://historiasportu.umcs.lublin.pl/20 ... bakiewicz/

[Sebastian440]

Zawodnicy Świdnickiej Avii.
Eugeniusz Rechul:
http://kmcross.pl/Aktualnosci/Historia-Eugeniusz-Rechul
https://www.youtube.com/watch?v=lD6IFnChdWc
http://www.historia.swidnik.net/osoba-4031


Roman Szczerbakiewicz:
https://pl.wikipedia.org/wiki/Roman_Szczerbakiewicz
http://www.swidnik.pl/nasze-miasto/item ... otocyklach
http://www.historia.swidnik.net/text-3680
http://www.historia.swidnik.net/text-3454

[kowal460]

te motocykle były jeszcze z silnikiem s32, do trialu z takim kwadratowym tłumikiem jak na zdjęciu wcześniej. Na jednym zdjęciu podpisane mam że jest to rok 1969