WSK M06 B3 1973r. początek odrestaurowywania

[Szymku]

Na filmie odnotowałem,że wymieniałeś.
Nie kojarzysz czy stare były metalowe czy z tworzywa?

[marek-robert]

Jak metalowe? Z tworzywa, kolor brązowy

[Szymku]

Ano były metalowe,bo takową na jednej ladze miałem założoną u siebie.
Chciałem dokupić turbaksową od pewnego człowieka, ale po rozbiórce okazało się ,iż też ma metalową.Ostatnimi modelami w których były metalowe to B1.Tak wnioskuję.

[maniek_wroc]

Marek - u mnie też są metalowe a mam B3 i zawieszenie na 100% oryginalne ... luknij na zdjęcia w tym poście ...

http://www.wueska.pl/viewtopic.php?f=71 ... 20#p602429

[marek-robert]

Odebrałem dzisiaj już chyba ostatnie paczki, w tym tę z chromami. Jakość zdjęć taka sobie no i paluchy zostawiają ślady na chromach, jednak zapewniam że wygląda wszystko bardzo fajnie. Na Facebooku zdjęcia bez ograniczenia wielkości. Robione gdzieś w Polsce Dzięki krisu92 za namiary
Pierwsze zdjęcia pokazują jak to wyglądało przed chromowaniem.
O rozmiarach tulei pamiętam i zmierzę jak będę dzisiaj w garażu.
Byłem w garażu a co widziałem i zmierzyłem w temacie Szymka opisałem.

[maniek_wroc]

Ładnie to wygląda ....

[golfcc]

ładnie to mało powiedziane wygląda super, z pewnością lepiej niż wychodziły z fabryki . nie ma się co czarować chrom na wsk był słabej jakości

[marek-robert]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=kVh7QOu9MUg[/youtube]

[waldek19]

Bardzo ładnie obrazowo pokazany montaż amortyzatora. Mam jednak wątpliwość co do kolejności złożenia podkładki i sprężynki w tłoczku. Wydaje mi się, iż najpierw powinna być założona podkładka na trzpień w tłoczku a następnie sprężynka.Bynajmniej taka kolejność była w mojej wsk Kobuz r. 1980. Ewentualnie niech ktoś kto rozbierał tylne amory podzieli się wiedzą co do kolejności założenia podkładki i sprężynki.

[marek-robert]

Mogłem się pomylić jednak na szczęście no nie poradnik Problem w tym że nie znalazłem żadnego schematu do tych amorów bo nie były przewidziane do regenerowania. Jak widziałeś u mnie były dwa inne tłoczki, zwariować idzie powiem szczerze bo nie ma żadnej gwarancji że jak coś rozbierasz to powinieneś złożyć jak było. Wahacz a właściwie tuleje też założyłem odwrotnie bo tak były i nie zajrzałem w książkę, teraz muszę poprawiać i zamieścić sprostowanie w filmie

[waldek19]

Dokopałem się do literatur H.Załęskiego z 81r. w której jest przedstawiony rysunek jak powinien być skręcony tłoczek z trzpieniem. Wynika z tego ,ze podkładka- płytka pełni rolę zaworka przepuszczającego olej. W starszych rozwiązaniach rolę tę pełniła kulka. Ponoć wydawała nadmierne hałasy i dlatego została zastąpiona płytką. Oto rysunek:

[Matej]

zgarniacz idzie kupic sa na SD albo u kolegi picka mozna kupić

[marek-robert]

Wszystko spoko tylko kulki nie widzę na schemacie a ja mam kulkę, w amortyzatorach była inna ilość podkładek. Z takiego układu wynika że podkładki spełniają rolę regulacji siły sprężynki. Książka zapewne jest z 81r ale czy amortyzator też? Raczej wątpię. To samo tyczy się ilości oleju, znalazłem wartości 80ml. ale i 90ml. i tylko ostatnia wartość dotyczyła nowego amortyzatora.

[waldek19]

Proszę jest i schemat z kulką

[marek-robert]

Chętnie się dowiem się czy ta podkładka to tzw. blaszka zaworu, bo wszystkie podkładki które były są takie same. Zobaczymy jak będą się sprawdzały w praktyce. Daj mi tytuł tej książki a najlepiej link bo nie mam kompa na razie i ciężko szukać w telefonie.

[marek-robert]

Rozebrałem amortyzator i okazało się że niepotrzebnie, a oto dlaczego:
Blaszka o której pisałeś faktycznie powinna być na iglicy i jest, a to co jest na filmie to podkładka i jest mniejsza i cieńsza, jedyne jej zastosowanie to jakiś dystans służący zwiększeniu docisku sprężynki. Przyznaję że ponieważ nie zdjąłem jej wcale z iglicy mogłeś odnieść wrażenie że ta podkładka to blaszka zaworku, jednak jeśli rozbierałeś swój amortyzator powinieneś zauważyć różnicę. Blaszka jest 2-3 razy grubsza, wchodzi w obudowę iglicy i wystaje tylko ok. 0,5mm, może u Ciebie ktoś zamienił podkładkę z blaszką zaworu, lepiej sprawdź. Miłej zabawy Jak będę miał dostęp do komputera dam foto.

[waldek19]

W moich amortyzatorach były tylko te grubsze płytki. Choć teraz zabiłeś mi klina z tymi cieńszymi podkładkami , które w trakcie rozbierania i mycia mogły mi się zawieruszyć. Na chwilę obecną amory złożone i zamontowane w ramie. Przewertuję jeszcze inne posty. Widziałem kiedyś u kolegi Aliena ciekawą dokumentację z regeneracji tylnych amortyzatorów. Być może będzie w niej pokazana ilość tych podkładek. Schematy które przesyłałem wziąłem z książki H. Załęskiego pt. Budowa Eksploatacja Naprawa WSK. Rok wydania 1981

[marek-robert]

Moim zdaniem te małe podkładki były przeznaczone do regulacji siły potrzebnej do otwarcia zaworka bo pewnie każda sprężynka miała inną siłę.

[Szymku]

Dorzucę coś od siebie bo wczoraj odkręcałem tłoczki tylnych amorów i popełniłem takie fotki:

Zdjęcie006.jpg

Na końcu gwintu widoczne są trzy wyrwania,ponieważ te miejsca były zaklepane przez producenta w celu zabezpieczenia przed odkręceniem się tłoczków.Na drugim już te zabezpieczenia nie były wbite zbyt mocno i udało się tłoczek wykręcić bez uszkodzeń.
Marku u Ciebie widać ,że wszystko jest w całości i bardzo dobrze.
Co do podkładek to ja mam po trzy na stronę i powiem tylko tyle,iż one są różnej grubości.

Zdjęcie003 (2).jpg

Marku?
Sprawdzałeś jak pracują zregenerowane amorki z takim rodzajem i taką ilością oleju jaką zaproponowałeś?
Dzięki za film:)

[marek-robert]

Nie montowałem jeszcze amortyzatorów, na zdjęciu jest tłoczysko z kulką i tam faktycznie było kilka podkładek, jednak żadna nie miała takiej grubości jak blaszka zaworka (około >1mm) z tłoczyska z iglicowym zaworem. Swoją drogą to dość ciekawe że mam jeden amortyzator z innym zaworkiem a drugi z innym.