WSK M06B1 - 1969 renowacja Smoka

[OstatniElement]

Witam,
Jako że dojrzałem w końcu do renowacji WSKi kupionej we wrześniu '14 (czekała w piwnicy raptem 2 lata...)
Niestety nie zrobiłem wielu zdjęć podczas rozbierania, co uważam za karygodny błąd, wrzucę na początek zdjęcia ze stanu pierwotnego.

Wycieczka przez pół Polski i transport w bagażniku - ach, to była przygoda. Kwitów brak, więc będzie trzeba rejestrować na żółte blachy.
Silnik był zatarty i generalnie w stanie agonalnym, a po rozebraniu okazało się że kartery nadają się tylko na złom - nie spodziewałem się aż tyle druciarstwa w środku.

Zacząłem teraz od kupna nowego silnika do remontu - niestety, nie udało mi się znaleźć w rozsądnych pieniądzach i stanie egzemplarza który numeracją/rocznikiem pasowałby do motocykla, więc stanęło na wcześniejszym - co dopiero po odbiorze okazało się że co najmniej M06-64 albo wcześniej - proszę o identyfikację w miarę możliwości. Podstawowe różnice które wynalazłem, to wysoki zapłon i dzielona pokrywa zapłonu. Proszę też o wskazówkę czy jeszcze coś będzie się w nim różnić. O ile dobrze wyczytałem będzie to silnik S01-Z ?

20161107_221523d.jpg

20161107_221408d.jpg

20161109_234232d.jpg

Silnik ten wyremontuję i założę do czasu jak uda mi się namierzyć właściwy egzemplarz, co wcale nie musi nastąpić szybko.

Poniżej kilka zdjęć z zakupu. Wiem że sporo tam nieoryginału, ale myślę że da radę to wyprostować.

IMG_0211.JPG

IMG_0213.JPG

IMG_0214.JPG

IMG_0215.JPG

Mam też do was pytanie którą kapę powinienem założyć biorąc pod uwagę rocznik motocykla? Dęba z "1", i dodatkowym otworem? Jak dobrze rozumiem służy on do inspekcji poziomu oleju?
Która z nich pasuje biorąc pod uwagę potencjalny rocznik silnika?

20161107_221340d.jpg

Dalsze moje pytania, bo już od ilości różnych wersji się zaczynam gubić - kanapa stopniowana?
Podnóżki kierowcy regulowane czy nie? bo aktualnie dospawane są dwa pręty...
Tylna lampa zaoblona, bez podstawki?
Skąd wziąć reparaturkę mocowania podnóżka pasażera na konsolę - niestety jest urwana...
Piasty 4 żebrowe niewymienne?
Bębny na przód tył są identyczne? W sensie uchwyt na linkę jest w obu? Co dziwne u mnie różnią się sworznie szczęk - jeden jest pod szerokie aluminiowe szczęki drugi jest węższy pod stalowe szczęki. W razie potrzeby wrzucę zdjęcia.

Dalsze zdjęcia powinny się pojawić wkrótce bo planuję oddać kartery i resztę aluminiowych szpargałów do szkiełkowania także będę mógł ruszyć z silnikiem i kołami.

Dzięki za wsparcie na początku - i liczę że dzięki wam uda mi się doprowadzić ten projekt do udanego końca.

[sbanys]

Dobra baza do remontu.
Pokrywa sprzęgła Dęba z 1 - w roku 69 WSK B1 miała znak jakości "1" na baku pod logiem również.
Kanapa stopniowana.
Tylna lampa zaoblona jak w junaku czy SHL taki plastikowy nochal.
Reparaturkę mocowania podnóżka pasażera na konsolę - używana tania rama i przeszczep.
Piasty 4 żebrowe niewymienne? - w tym roku jeszcze były wymianne.

[OstatniElement]

Prace posuwają się powoli do przodu.
Pudło z piastami, pokrywami i resztą gratów do szkiełkowania już czeka. Rama do końca rozebrana - trochę zabawy miałem z demontażem wahacza.
Piaskowanie i szkiełkowanie będzie u kolegi ufosi

Będę wdzięczny za zwymiarowanie mocowania podnóżka pasażera (nie całej konsoli) - może uda mi się dorobić z rury kwadratowej/prostokątnej.

Póki co walczę z dwoma śrubami karterów zapieczone aż miło a rowek przypomina bardziej pewną część ciała...
Myślę że najlepiej będzie rozwiercić łby tak żebym mógł rozpołowić kartery a potem wystające części potraktować wykrętakiem to szpilek.

[OstatniElement]

Kompletowanie gratów w toku - kilka oryginalnych fantów udało mi się znaleźć, lub przynajmniej zamienników z epoki

Do tego piasty przetoczone - polecam tokarza z Gaju pod Krakowem - firma Metaltok - pełen fach i w dobrych pieniądzach.
Graty już posortowane co do chromu, co na ocynk, co do szkiełkowania a co do piaskowania.
Mocowanie podnóżka już dorobione - czeka tylko na teścia żeby pospawał.

20161206_140629.jpg

20161206_140507.jpg

20161206_140456.jpg

20161206_140725.jpg

Koła już umówione do Inż Szprychy.
Natomiast wał pójdzie pewnie do regeneracji i przebicia na korbowód Duell - czy znacie kogoś kogo można polecić na południu polski? Bo lubię interesy załatwiać osobiście - podkarpacie/małopolska/śląsk?

Poszukuję też dobrego zakładu który zajmuje się chromami - najlepiej na podkładzie z miedzi.

[sbanys]

Koła u Szprychy to chyba każdy w Krakowie poleca.
Zamki masz dwa jednakowe więc brakuje ci zamka do siedzenia te które masz nie pasują.
Wały robi kolega z forum Bayu również z Krakowa napisz do niego.
Chromu na forum polecają kolegów:
http://www.wueska.pl/viewtopic.php?f=86 ... &start=120
http://www.wueska.pl/viewtopic.php?f=12 ... ch#p622066

[OstatniElement]

Dzięki za informacje - co do zamka siodła - szukałem fotek w różnych miejscach, ale znajduję tylko taki jak na zdjęciu - czym one się różnią? Z tego co się przyjrzałem to pasuje w oba miejsca, tylko po otwarciu nie jest niczym trzymany na miejscu i trzeba go po prostu wyciągnąć z otworu.

[sbanys]

Zamek siedzenia ma wydłużoną końcówkę która wchodzi w takie ucho blachy siedzenia i je blokuje przy zamknięciu. Wieczorem po pracy mogę ci cyknąć fotkę tego zamka.

[Bartolini]

Kolego, jak poradziłeś sobie z tylnym wahaczem? Chcę wypiaskować ramę, a tulei wahacza nie idzie ruszyć..

[OstatniElement]

Kolego, jak poradziłeś sobie z tylnym wahaczem? Chcę wypiaskować ramę, a tulei wahacza nie idzie ruszyć..

Chodzi Ci o poliamidowe tulejki? Wahacz w imadło, lekko rozklepany na końcu pręt, młotek i poszło. Nie stawiały większego oporu.
Większy problem miałem z wybiciem osi wahacza.
Jak tulejki ani drgną to prosta destrukcyjna metoda to palnik i np. brzeszczot.

[OstatniElement]

Trochę świeżych informacji z frontu:
Zacząłem składać motór o ile z podnóżkiem poszło dosyć gładko, to już wahacz niekoniecznie. Zanabyłem gdzieś na aledrogo nową oś wahacza wraz z tulejkami poliamidowymi i o ile w wahacz weszły gładko to przy próbie wbicia osi ściąłem nowe tulejki - nie sprawdziłem na sucho, i okazało się że były po prostu zbyt ciasne.

Czy te ze skutera dadzą radę?

Co do lakierowania baku, lampy, chorągiewek i reszty blach, to mam już zarezerwowany termin u Kickstartera na kompleksowe lakierowanie ze szparunkami i logiem. Nie jestem pewny czy logo było kalkomanią czy było originalnie lakierowane? A jak było ze znakiem jakości?

W tym tygodniu jadę odebrać obręcze z lakierowania. Udało mi się też dorwać komplet oryginalnych szprych - jak tylko dojdą, to jadę do inż. Szprychy.
Mam jednak wciąż wątpliwość czy zaplatać na piastach 4 żebrowych czy 5 żebrowych, zamiennych - bo mam oba komplety na stanie.
Teoretycznie opisy modelu mówią że zamienne były tylko w pierwszych egzemplarzach.
Co do podnóżków kierowcy to chyba nie ulega wątpliwości że mają być te z pręta i jednego nakręcanego - a nie jakieś regulowane jak w B3 lub w WFMkach.

Po drodze zahaczę o Dębicę kupić ostatnie braki - instalację, gumy manetek, podnóżków, przelotki, i pare innych dupereli.

[sbanys]

Tuleje powinny byc ok. Jakiś czas temu na allegro ktoś miał tuleje z nadwymiarami. Co do loga to było kalkomanią.

[OstatniElement]

Tuleje powinny byc ok. Jakiś czas temu na allegro ktoś miał tuleje z nadwymiarami. Co do loga to było kalkomanią.

Właśnie widziałem że takowe dorobiłeś. Jeśli to nie kłopot to chętnie bym zobaczył jak to wyszło i też zamówił komplet.

A jak to w końcu jest piastami?

[sbanys]

Z tymi piastami to trudny temat.
Pisałem wczesniej, że były jeszcze wymienne ale widziałem i z piastami niewymiennymi 4 żebrowymi. Wiadomo wyrabiali resztki magazynowe i montowali wymienne z 5 żebrami a potem z 4 żebrami niewymienne.

[OstatniElement]

Ok. Dzięki za rozwianie wątpliwości.
A podnóżki kierowcy regulowane tez wchodziły w trakcie produkcji B1, czy były cały czas takie jak w 64?

[sbanys]

Podnóżki bez regulacji w B1.